Hướng dẫn lập kế hoạch dựa trên dữ liệu cho các cơ sở đỗ xe, đội xe, bãi hậu cần và hoạt động EV thương mại
Đối với nhà điều hành bãi đỗ xe, người quản lý đội xe hoặc người mua cơ sở hạ tầng sạc, câu hỏi quan trọng nhất không chỉ đơn thuần là robot sạc có thể di chuyển tự động hay có thể cung cấp 100 kW hay không. Câu hỏi vận hành thực sự là: một robot có thể hoàn thành bao nhiêu công việc sạc hữu ích trong một ngày và nó có thể cung cấp bao nhiêu năng lượng trước khi cần thêm thiết bị?
Câu hỏi đó rất quan trọng vì hệ thống sạc di động không dành mọi phút để sạc. Mỗi công việc bao gồm điều phối, di chuyển, định vị, kết nối, sạc, ngắt kết nối, chuyển đổi tác vụ và cuối cùng là sạc lại chính robot. Một hệ thống trông có vẻ mạnh mẽ trên bảng thông số kỹ thuật vẫn có thể hoạt động kém hiệu quả nếu khoảng cách di chuyển dài, xe yêu cầu sạc sâu hoặc robot dành quá nhiều thời gian chờ đợi hoặc quay trở lại nguồn năng lượng của nó.
Door Energy phát triển các hệ thống lưu trữ năng lượng và sạc di động cho các ứng dụng như cơ sở đỗ xe, hỗ trợ bên đường, hỗ trợ đội xe, khu công nghiệp và nguồn điện khẩn cấp. Robot MCP-D tự động Sạc EV di động của nó được thiết kế cho môi trường có vị trí đỗ xe xác định, nơi nhu cầu sạc có thể di chuyển giữa các vị trí thay vì cố định vĩnh viễn vào bộ sạc cố định.
Bài viết này cung cấp một phương pháp thực tế để ước tính năng lực dịch vụ hàng ngày. Các ví dụ là các mô hình lập kế hoạch chứ không phải là số liệu hiệu suất được đảm bảo. Kết quả thực tế phụ thuộc vào công suất chấp nhận của xe, trạng thái sạc, khoảng cách di chuyển, điều kiện tuyến đường, thời gian kết nối bộ sạc với xe, chiến lược sạc lại robot, quy tắc địa điểm và hiệu quả điều phối.
Nhiều cơ sở đỗ xe đối mặt với sự không khớp về cấu trúc. Xe chiếm hàng trăm chỗ đỗ, nhưng chỉ một phần trong số đó cần sạc tại bất kỳ thời điểm nào. Lắp đặt bộ sạc EV cố định tại mỗi vị trí có thể yêu cầu công việc phân phối điện đáng kể, xây dựng dân dụng, định tuyến cáp, thiết bị bảo vệ và bảo trì dài hạn. Đồng thời, bộ sạc cố định không thể di chuyển khi nhu cầu chuyển từ khu vực này sang khu vực khác.
Door Energy mô tả vấn đề này là sự chuyển đổi từ "xe tìm bộ sạc" sang "sạc tìm xe". Trong bài viết về lập kế hoạch tuyến đường sạc tự động, công ty giải thích cách sạc di động có thể giảm sự không khớp giữa các chỗ đỗ xe cố định và nhu cầu sạc thay đổi.
| Điểm đau của khách hàng | Người vận hành nên đo lường điều gì | Tại sao nó ảnh hưởng đến năng lực của robot |
| Quá ít chỗ sạc | Số lượng xe yêu cầu năng lượng cao điểm | Xác định áp lực xếp hàng và số lượng robot cần thiết |
| Xe chiếm bộ sạc sau khi sạc xong | Thời gian lưu lại trung bình sau khi sạc xong | Cho thấy sạc di động có thể giải phóng các vị trí sạc chuyên dụng hay không |
| Chi phí cơ sở hạ tầng cao | Chi phí nâng cấp lưới điện, cáp, đào rãnh và lắp đặt bộ sạc | Cho phép so sánh giữa năng lực di động và mở rộng cố định |
| Nhu cầu không đều theo khu vực | Yêu cầu theo khu vực đỗ xe và thời gian trong ngày | Xác định khoảng cách di chuyển và chiến lược điều phối |
| Xe rời đi vào các thời điểm khác nhau | Thời hạn rời đi cho mỗi xe | Xác định ưu tiên nhiệm vụ |
| Robot có vẻ bận rộn nhưng sản lượng thấp | kWh được cung cấp mỗi ngày và mức sử dụng sạc | Phân biệt sạc hiệu quả với thời gian di chuyển, chờ đợi và sạc lại |
Vì lý do này, số lượng xe hàng ngày không bao giờ nên được đánh giá riêng lẻ. Một mô hình lập kế hoạch hữu ích hơn kết hợp bốn KPI: số xe được phục vụ mỗi ngày, kWh được cung cấp mỗi ngày, mức sử dụng sạc và thời gian phản hồi trung bình.
| Mục MCP-D | Thông số kỹ thuật được công bố | Tại sao nó quan trọng về mặt vận hành |
| Lưu trữ năng lượng | 105 kWh | Đặt năng lượng có sẵn trong mỗi chu kỳ năng lượng trên bo mạch |
| Công suất sạc tối đa | 100 kW | Đặt giới hạn công suất trên cho việc sạc xe |
| Đầu nối sạc | CCS1 / CCS2 | Hỗ trợ triển khai trên các tiêu chuẩn xe chính ở Bắc Mỹ và Châu Âu |
| Dải điện áp | 200-1000 Vdc | Bao phủ dải điện áp sạc DC rộng |
| Giao tiếp | OCPP 1.6J | Hỗ trợ tích hợp với các nền tảng quản lý sạc và điều phối |
| Lái xe tự động | L4 | Cho phép di chuyển tự động trong môi trường hoạt động được lập bản đồ phù hợp |
| Tốc độ di chuyển tối đa | 10 km/h | Xác định khả năng di chuyển tối đa; tốc độ địa điểm thực tế thường sẽ thấp hơn |
| Xếp hạng bảo vệ | IP55 | Hỗ trợ sử dụng trong môi trường hoạt động khắc nghiệt |
| Nhiệt độ hoạt động | -20°C đến 65°C | Liên quan đến lập kế hoạch địa điểm quanh năm |
| Quản lý nhiệt | Làm mát bằng chất lỏng | Hỗ trợ kiểm soát nhiệt trong quá trình sạc và hoạt động lưu trữ năng lượng |
| Chu kỳ pin | >5.000 chu kỳ trong các điều kiện thử nghiệm đã nêu | Liên quan đến việc sử dụng lâu dài và lập kế hoạch vòng đời |
Các thông số kỹ thuật trên được lấy từ trang sản phẩm Door Energy MCP-D. Người mua cũng có thể xem hồ sơ công ty Door Energy để biết thông tin sản xuất, kỹ thuật và phát triển sản phẩm.
Xếp hạng bộ sạc EV là giới hạn thiết bị, không phải là lời hứa rằng mọi xe sẽ liên tục chấp nhận toàn bộ công suất định mức. Tốc độ sạc trung bình thực tế phụ thuộc vào khả năng sạc DC của xe, nhiệt độ pin, trạng thái sạc, chiến lược quản lý pin và quá trình sạc giảm dần ở SOC cao hơn.
Để lập kế hoạch năng lực, hãy sử dụng công suất sạc trung bình dự kiến trong cửa sổ sạc mục tiêu. Ví dụ, nếu một xe nhận 35 kWh với mức trung bình 70 kW, thời gian truyền năng lượng lý thuyết là 30 phút. Nếu cùng một xe chỉ cần 20 kWh để hoàn thành lộ trình tiếp theo, thời gian truyền năng lượng lý thuyết sẽ giảm xuống còn khoảng 17 phút.
Đây là một trong những quyết định vận hành quan trọng nhất. Trong môi trường đội xe hoặc đỗ xe lâu dài, không nhất thiết mọi xe đều cần sạc đầy. Một xe cần 18 kWh để hoàn thành ca làm việc tiếp theo có thể không được hưởng lợi khi nhận 50 kWh ngay lập tức. Sạc theo năng lượng mục tiêu có thể cho phép cùng một Robot Sạc EV Di động hoàn thành nhiều công việc hữu ích hơn với cùng năng lượng trên bo mạch và thời gian hoạt động có sẵn.
Tổng thời gian tác vụ = Điều phối + Di chuyển + Định vị + Kết nối + Sạc + Ngắt kết nối + Chuyển đổi Tác vụ
Quy trình sạc tự động của Door Energy có thể được tóm tắt như sau: yêu cầu sạc, định vị xe, di chuyển tự động, kết nối, sạc, hoàn thành tác vụ và quay trở lại chế độ chờ hoặc di chuyển đến tác vụ tiếp theo. Điều này có nghĩa là thời gian sạc chỉ là một thành phần của chu kỳ.
| Thành phần tác vụ | Thời gian minh họa | Câu hỏi vận hành |
| Điều phối và xác nhận yêu cầu | 1 phút | Nền tảng có thể tự động gán nhiệm vụ không? |
| Di chuyển đến xe | 3 phút | Các vị trí đỗ xe mục tiêu cách nhau bao xa? |
| Định vị cuối cùng | 1 phút | Việc căn chỉnh gần xe phức tạp như thế nào? |
| Kết nối cáp sạc | 2 phút | Cánh tay tự động hay kết nối thủ công? |
| Cung cấp năng lượng | 25 phút | Cần bao nhiêu kWh và công suất chấp nhận trung bình là bao nhiêu? |
| Ngắt kết nối và xác nhận hoàn thành | 2 phút | Nhiệm vụ có thể được đóng nhanh như thế nào? |
| Chuyển sang công việc tiếp theo | 1 phút | Robot có thể đi thẳng đến xe tiếp theo không? |
| Tổng cộng | 35 phút | Đây là con số được sử dụng để tính toán năng lực thời gian |
Số công việc giới hạn thời gian mỗi ngày = Số phút hoạt động có sẵn × Tỷ lệ sử dụng ÷ Thời gian tác vụ trung bình
| Cửa sổ hoạt động | Mức sử dụng | Thời gian tác vụ trung bình | Số công việc giới hạn thời gian/ngày |
| 8 giờ | 50% | 35 phút | ~7 |
| 8 giờ | 70% | 35 phút | ~10 |
| 12 giờ | 50% | 35 phút | ~10 |
| 12 giờ | 70% | 35 phút | ~14 |
| 16 giờ | 60% | 35 phút | ~16 |
| 16 giờ | 75% | 35 phút | ~21 |
| 24 giờ | 60% | 35 phút | ~25 |
| 24 giờ | 75% | 35 phút | ~31 |
Những con số này không phải là số liệu năng lực cuối cùng vì chúng chỉ kiểm tra ràng buộc thời gian. Bộ sạc EV dựa trên lưu trữ cũng bị giới hạn bởi năng lượng trên bo mạch. Giá trị lập kế hoạch thực tế là giá trị thấp hơn của năng lực giới hạn thời gian và năng lực giới hạn năng lượng.
Trong một khu vực đỗ xe nhỏ gọn, việc di chuyển ba phút có vẻ không đáng kể. Tuy nhiên, lặp đi lặp lại qua 15 hoặc 20 công việc hàng ngày, việc di chuyển có thể tiêu tốn một giờ hoặc hơn. Nếu thời gian di chuyển trung bình tăng từ ba lên tám phút qua 15 công việc, robot sẽ dành thêm 75 phút để di chuyển thay vì cung cấp năng lượng.
| Khoảng cách tác vụ trung bình | Tốc độ di chuyển trung bình minh họa | Thời gian di chuyển một chiều |
| 50 m | 4 km/h | ~0,75 phút |
| 100 m | 4 km/h | ~1,5 phút |
| 200 m | 4 km/h | ~3 phút |
| 300 m | 4 km/h | ~4,5 phút |
| 500 m | 4 km/h | ~7,5 phút |
| 800 m | 4 km/h | ~12 phút |
Đây là lý do tại sao việc lập kế hoạch tuyến đường nên là một phần của trường hợp kinh doanh. Door Energy cũng thảo luận vấn đề này trong bài viết về lập kế hoạch tuyến đường bãi đỗ xe của mình. Thay vì quay về căn cứ sau mỗi nhiệm vụ, robot có thể được lên lịch đi qua một cụm các xe gần đó trước khi quay lại để sạc lại.
Các ví dụ sau đây sử dụng tốc độ sạc xe trung bình 70 kW để minh họa, cộng với khoảng 10 phút thời gian phi sạc kết hợp cho việc di chuyển, định vị, kết nối, ngắt kết nối và chuyển đổi tác vụ. Chúng nhằm mục đích làm ví dụ lập kế hoạch, không phải là hiệu suất sản phẩm được đảm bảo.
| Năng lượng cung cấp mỗi xe | Thời gian sạc thuần túy ở 70 kW | Thời gian tác vụ tổng thể minh họa | 105 kWh công việc lý thuyết mỗi chu kỳ trên bo mạch |
| 10 kWh | ~9 phút | ~19 phút | 10,5 |
| 20 kWh | ~17 phút | ~27 phút | 5,25 |
| 30 kWh | ~26 phút | ~36 phút | 3,5 |
| 40 kWh | ~34 phút | ~44 phút | 2,6 |
| 50 kWh | ~43 phút | ~53 phút | 2,1 |
Nếu xe chỉ yêu cầu khoảng 10 kWh sạc cơ hội, việc truyền năng lượng có thể tương đối ngắn. Cửa sổ hoạt động 12 giờ với 70% mức sử dụng thời gian về mặt lý thuyết có thể hỗ trợ hơn 20 chu kỳ tác vụ từ góc độ thời gian. Tuy nhiên, năng lượng trên bo mạch trở thành ràng buộc chặt chẽ hơn. Trong thực tế, robot phải quay lại để sạc lại sau một số công việc, và năng lượng dự trữ cộng với tổn thất chuyển đổi nên được bao gồm trong mô hình hoạt động.
Ở mức 20 kWh mỗi xe, thời gian sạc lý thuyết ở 70 kW là khoảng 17 phút. Với khoảng 10 phút cho việc di chuyển và xử lý, một công việc có thể mất khoảng 27 phút. Một ngày 12 giờ với 70% mức sử dụng cho phép giới hạn thời gian khoảng 18 nhiệm vụ, nhưng 105 kWh lưu trữ trên bo mạch về mặt lý thuyết chỉ đủ cho khoảng năm lần cung cấp 20 kWh trước khi tính đến tổn thất và dự trữ hoạt động. Do đó, sản lượng hàng ngày phụ thuộc mạnh mẽ vào số chu kỳ sạc lại robot hiệu quả có thể được hoàn thành.
Khi mỗi xe yêu cầu 30-40 kWh, số lượng xe hàng ngày giảm ngay cả khi bộ sạc EV có thể cung cấp công suất cao. Một phần lớn hơn của cả năng lượng trên bo mạch và thời gian được tiêu thụ bởi mỗi công việc. Trong các kịch bản này, nhóm vận hành nên tập trung ít hơn vào "xe mỗi ngày" và nhiều hơn vào tổng kWh được cung cấp, thời hạn rời đi và liệu một robot thứ hai có thể thay phiên nhau với robot đầu tiên trong quá trình sạc lại hay không.
| Năng lượng trung bình mỗi xe | Thời lượng công việc điển hình trong mô hình này | Số lượng công việc thận trọng mỗi chu kỳ trên bo mạch* | Phạm vi lập kế hoạch hàng ngày minh họa** | Sử dụng phù hợp nhất |
| 10 kWh | 18-20 phút | ~8-9 | ~16-25 | Sạc cơ hội ngắn |
| 20 kWh | 25-30 phút | ~4 | ~10-16 | Sạc cơ sở đỗ xe thông thường |
| 30 kWh | 35-40 phút | ~3 | ~8-12 | Sạc trung bình sâu |
| 40 kWh | 40-50 phút | ~2 | ~5-8 | Sạc sâu hơn / số lượng tác vụ thấp hơn |
* Giá trị chu kỳ thận trọng cố tình để dành chỗ cho dự trữ hoạt động và tổn thất chuyển đổi. ** Phạm vi hàng ngày minh họa giả định nhiều chu kỳ sạc lại và điều kiện địa điểm hỗ trợ điều phối liên tục. Chúng không phải là số liệu hiệu suất được đảm bảo. Kết quả thực tế phụ thuộc vào công suất chấp nhận của xe, khoảng cách tuyến đường, nhu cầu sạc, chiến lược sạc lại robot và hiệu quả điều phối.
Đọc thêm: Ứng dụng Trạm Năng lượng Di động | Sạc bên đường và Bổ sung nhanh
Một Robot Sạc EV Di động dựa trên lưu trữ cuối cùng phải bổ sung pin của chính nó. Đây là một điểm khác biệt chính so với bộ sạc cố định kết nối lưới điện. Khi lập kế hoạch năng lực, người vận hành nên xác định điểm quay về để sạc, công suất đầu vào có sẵn, rủi ro xếp hàng tại điểm đó và liệu việc sạc lại có thể xảy ra trong các giai đoạn nhu cầu thấp tự nhiên hay không.
Danh mục sản phẩm sạc di động rộng hơn của Door Energy cũng hỗ trợ các phương pháp sạc lại khác nhau. Đối với các mẫu áp dụng, công ty mô tả khoảng một giờ để bổ sung DC và khoảng hai giờ để bổ sung AC trong các điều kiện hoạt động đã nêu. Chiến lược sạc lại chính xác cho một dự án luôn nên được xác nhận với mẫu đã chọn và nguồn điện địa điểm.
| Dữ liệu cần thu thập trước khi định cỡ | Ví dụ | Quyết định nào được hỗ trợ |
| Số lượng xe cần sạc mỗi ngày | 42 xe | Nhu cầu cơ bản |
| Năng lượng trung bình cần thiết mỗi xe | 18 kWh | Yêu cầu chu kỳ năng lượng |
| Số yêu cầu đồng thời cao điểm | 12 yêu cầu | Lập kế hoạch xếp hàng và số lượng robot |
| Thời gian đỗ xe trung bình | 3,5 giờ | Liệu việc lập lịch di động có đủ linh hoạt về thời gian hay không |
| Thời gian rời đi muộn nhất | 17:30 | Quy tắc ưu tiên nhiệm vụ |
| Khoảng cách di chuyển robot trung bình | 180 m | Tổn thất thời gian di chuyển |
| Số lượng bộ sạc cố định hiện có | 14 đơn vị | Sạc di động bổ sung cơ sở hạ tầng hiện có như thế nào |
| Nguồn sạc lại robot có sẵn | DC / AC / điểm chuyên dụng | Thời gian ngừng hoạt động sạc lại và tính liên tục hoạt động |
| Khả năng của Door Energy | Vấn đề của khách hàng | Giá trị vận hành |
| 105 kWh lưu trữ trên bo mạch | Nhu cầu sạc tồn tại ở xa các điểm cấp điện cố định | Năng lượng có thể được di chuyển đến các xe đã đỗ thay vì yêu cầu bộ sạc tại mỗi vị trí |
| Công suất đầu ra sạc lên đến 100 kW trên MCP-D | Chu kỳ dịch vụ dài làm giảm sản lượng hàng ngày | Công suất có sẵn cao hơn có thể rút ngắn thời gian truyền năng lượng khi xe có thể chấp nhận |
| Di chuyển tự động L4 | Việc di chuyển xe thủ công hoặc điều phối nhân viên làm tăng chi phí lao động | Robot có thể di chuyển đến các vị trí được chỉ định trong môi trường được lập bản đồ phù hợp |
| OCPP 1.6J | Thiết bị độc lập tạo ra các silo dữ liệu | Hỗ trợ tích hợp với các nền tảng sạc và điều phối |
| CCS1 / CCS2 | Các tiêu chuẩn xe khác nhau theo khu vực | Hỗ trợ các giao diện sạc chính ở Bắc Mỹ và Châu Âu |
| Cách tiếp cận bảo trì mô-đun trên các giải pháp Door Energy | Thời gian ngừng hoạt động của thiết bị làm giảm năng lực dịch vụ hàng ngày | Bảo trì nhanh hơn có thể giảm giờ hoạt động bị mất |
Khám phá thêm các trường hợp sử dụng của Door Energy: Dòng sản phẩm Robot Sạc EV Di động | Nguồn điện di động cho công trường xây dựng | Nguồn điện di động khẩn cấp
Một robot sạc đặc biệt hấp dẫn khi nhu cầu phân bổ trên nhiều chỗ đỗ xe, chỉ một phần xe cần năng lượng tại một thời điểm, việc nâng cấp điện cho mỗi vị trí sẽ tốn kém, nhu cầu sạc thay đổi theo khu vực hoặc thời gian trong ngày, hoặc người vận hành muốn có năng lực linh hoạt cho các đỉnh điểm và hỗ trợ dự phòng.
Bài viết của Door Energy về sạc chia sẻ cho các cơ sở đỗ xe thương mại khám phá logic tài nguyên chia sẻ này chi tiết hơn.
Robot di động không nhất thiết là giải pháp tốt nhất cho mọi địa điểm. Nếu mọi xe đỗ ở cùng một vị trí được chỉ định trong thời gian dài, địa điểm đã có đủ công suất điện, nhu cầu sạc có thể dự đoán được và gần như mọi xe đều yêu cầu sạc sâu hàng ngày, cơ sở hạ tầng sạc cố định có thể cung cấp giải pháp dài hạn đơn giản hơn.
Sự khác biệt này cải thiện chất lượng dự án. Door Energy không nên ép buộc mọi địa điểm vào cùng một kiến trúc, mà là giúp khách hàng xác định nơi sạc di động tạo ra giá trị đo lường được và nơi sạc cố định nên là lớp cơ sở.
Đối với nhiều cơ sở lớn, thiết kế tốt nhất có thể kết hợp bộ sạc cố định với một hoặc nhiều đơn vị Robot Sạc EV Di động. Bộ sạc cố định xử lý nhu cầu qua đêm hoặc theo vị trí được chỉ định có thể dự đoán được, trong khi robot di động hấp thụ các đỉnh điểm tạm thời, phục vụ các chỗ đỗ xe thông thường, hỗ trợ các xe không thể di chuyển đến bộ sạc và cung cấp dự phòng khi cơ sở hạ tầng cố định bị chiếm dụng hoặc không khả dụng.
Không có một con số cố định duy nhất. Năng lực hàng ngày phụ thuộc vào kWh trung bình được cung cấp mỗi xe, công suất sạc được xe chấp nhận, khoảng cách di chuyển, thời gian xử lý tác vụ, giờ hoạt động, mức sử dụng và tần suất robot có thể sạc lại. Trong mô hình sạc cơ hội, số lượng xe hàng ngày có thể cao hơn nhiều so với mô hình sạc sâu. Cách tiếp cận đúng là tính toán cả ràng buộc thời gian và ràng buộc năng lượng, sau đó sử dụng giá trị thấp hơn.
Phép tính đó chỉ ước tính số lượng công việc lý thuyết trong một chu kỳ năng lượng trên bo mạch. Robot có thể sạc lại và quay lại hoạt động trong cùng một ngày. Do đó, năng lực dịch vụ hàng ngày phụ thuộc vào số chu kỳ năng lượng hiệu quả có thể được hoàn thành cũng như tổng thời gian hoạt động có sẵn.
Không. MCP-D có thể cung cấp lên đến 100 kW, nhưng công suất sạc xe thực tế được kiểm soát bởi khả năng tương thích, nhiệt độ pin, SOC, hệ thống quản lý pin của xe và đường cong sạc. Các mô hình năng lực nên sử dụng công suất chấp nhận trung bình thực tế thay vì giả định mức tối đa cho toàn bộ phiên.
kWh được cung cấp hàng ngày là rất quan trọng. Phục vụ mười xe với 10 kWh mỗi xe khác biệt về mặt vận hành rất nhiều so với phục vụ mười xe với 40 kWh mỗi xe. Người vận hành nên theo dõi cả số lượng công việc và thông lượng năng lượng, cùng với mức sử dụng và thời gian phản hồi.
Giảm thiểu di chuyển không cần thiết, nhóm các nhiệm vụ gần nhau, chỉ định sạc dựa trên thời hạn rời đi, tránh sạc quá mức cho các xe chỉ cần năng lượng hạn chế, rút ngắn thời gian kết nối và chuyển đổi tác vụ, và lên lịch sạc lại robot trong các giai đoạn nhu cầu thấp. Điều phối dựa trên dữ liệu thường có thể giải phóng năng lực hiện có.
Một đơn vị thứ hai trở nên hấp dẫn hơn khi các hàng đợi trong giờ cao điểm kéo dài, thời gian phản hồi tăng lên, một robot thường xuyên hoạt động gần giới hạn sử dụng đã lên kế hoạch, hoặc các giai đoạn sạc lại robot liên tục làm gián đoạn dịch vụ cần thiết. Hai đơn vị cũng có thể luân phiên giữa dịch vụ xe và tự sạc.
Cấu hình MCP-D được công bố hỗ trợ đầu nối sạc CCS1 và CCS2 và truyền thông OCPP 1.6J. Các nhóm dự án vẫn nên xác minh các xe mục tiêu chính xác, giao diện sạc, dải điện áp và yêu cầu backend trước khi triển khai.
Không. Khái niệm năng lượng di động cũng có thể hỗ trợ các kho đội xe, cơ sở hậu cần, bãi đỗ xe thương mại, hoạt động liên quan đến sân bay, hỗ trợ bên đường và các ứng dụng công nghiệp được chọn. Bản thân MCP-D đặc biệt phù hợp với các khu vực được lập bản đồ có vị trí đỗ xe xác định và ranh giới di chuyển có thể dự đoán được.
Không nhất thiết. Trong nhiều cơ sở, mô hình lai mạnh mẽ hơn. Sạc cố định có thể xử lý nhu cầu cơ bản có thể dự đoán được, trong khi robot di động cung cấp năng lực linh hoạt cho các yêu cầu phân tán, các đỉnh điểm, các chỗ đỗ xe thông thường và dịch vụ dự phòng.
Chuẩn bị số lượng và loại xe, yêu cầu đầu nối sạc, kích thước pin, SOC đến điển hình, SOC rời đi mục tiêu, nhu cầu sạc hàng ngày, bố cục bãi đỗ xe, khoảng cách di chuyển trung bình, giờ hoạt động, các giai đoạn yêu cầu cao điểm, số lượng bộ sạc hiện có và nguồn điện có sẵn để sạc lại robot. Thông tin này giúp định cỡ năng lực đáng tin cậy hơn nhiều.
Để biết thêm câu hỏi kỹ thuật và mua hàng, hãy xem Câu hỏi thường gặp của Door Energy hoặc duyệt qua phần Tin tức & Ứng dụng của Door Energy.
Đối với các cơ sở đỗ xe và đội xe, giá trị của Robot Sạc EV Tự động không nên chỉ được đánh giá bằng công suất định mức, dung lượng lưu trữ hoặc tốc độ di chuyển tối đa. Điều quan trọng là toàn bộ chu kỳ hoạt động: mỗi xe thực sự cần bao nhiêu năng lượng, xe có thể chấp nhận năng lượng đó nhanh như thế nào, robot phải di chuyển bao xa, thời gian kết nối và chuyển đổi mất bao lâu, robot phải sạc lại thường xuyên như thế nào và nền tảng điều phối chuyển đổi giờ có sẵn thành sạc hiệu quả như thế nào.
Một mô hình lập kế hoạch hữu ích là:
Thời gian tác vụ = Di chuyển + Định vị + Kết nối + Sạc + Ngắt kết nối + Chuyển đổi Tác vụ
Năng lực giới hạn thời gian = Thời gian hoạt động có sẵn × Mức sử dụng ÷ Thời gian tác vụ trung bình
Năng lực giới hạn năng lượng = Năng lượng robot hàng ngày có sẵn ÷ Năng lượng trung bình được cung cấp mỗi xe
Năng lực lập kế hoạch ≈ giá trị thấp hơn của kết quả giới hạn thời gian và giới hạn năng lượng
Khung này cũng giải thích tại sao hai địa điểm sử dụng chính xác cùng một Robot Sạc EV Di động có thể cho kết quả rất khác nhau. Một cơ sở đỗ xe chủ yếu cung cấp sạc cơ hội 10-20 kWh có thể hoàn thành nhiều công việc hàng ngày hơn một địa điểm mà mỗi xe yêu cầu 40-50 kWh. Tương tự, một bố cục đỗ xe nhỏ gọn với việc nhóm tác vụ thông minh có thể vượt trội hơn một cơ sở lớn nơi robot liên tục di chuyển quãng đường dài hoặc quay về căn cứ sau mỗi công việc.
MCP-D của Door Energy kết hợp 105 kWh lưu trữ năng lượng trên bo mạch, công suất đầu ra sạc xe lên đến 100 kW, kết nối CCS1/CCS2, OCPP 1.6J và di chuyển tự động trong một nền tảng. Thay vì lắp đặt khả năng sạc công suất cao tại mỗi vị trí đỗ xe, hệ thống được thiết kế để di chuyển năng lực sạc về phía các xe cần nó. Tìm hiểu thêm trên trang chủ Door Energy và trang sản phẩm robot sạc tự động MCP-D.
Đối với người mua, câu hỏi mua sắm cuối cùng do đó nên chuyển từ "Chúng ta nên lắp đặt bao nhiêu bộ sạc?" Một câu hỏi tốt hơn là: bao nhiêu xe cần năng lượng, chúng cần bao nhiêu kWh thực tế, khi nào năng lượng đó phải được cung cấp, và sự kết hợp nào giữa nguồn sạc cố định và di động có thể đáp ứng yêu cầu đó với ít năng lực nhàn rỗi nhất? Đó là điểm mà robot sạc trở thành không chỉ là một thiết bị, mà là một công cụ điều phối năng lượng vận hành.
Các thông số kỹ thuật sản phẩm và các khái niệm ứng dụng của Door Energy được tham chiếu trong bài viết này dựa trên các tài liệu sản phẩm và ứng dụng được công bố của Door Energy. Tất cả các ví dụ về năng lực dịch vụ bằng số đều là các mô hình lập kế hoạch minh họa và nên được xác nhận với dữ liệu địa điểm thực tế trước khi mua hoặc triển khai.
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
Türkçe
indonesia
tiếng Việt
ไทย
বাংলা
فارسی
polski