ইভি চার্জার সাইটের ব্যবহারঃ কীভাবে অলস ক্ষমতা হ্রাস এবং চার্জিং দক্ষতা উন্নত করা যায়

আরও চার্জিং হার্ডওয়্যার ইনস্টল করা স্বয়ংক্রিয়ভাবে আরও উত্পাদনশীল চার্জিং সাইট তৈরি করে না। একটি প্রকল্পে বেশ কয়েকটি উচ্চ-শক্তি EV চার্জার ইউনিট, একটি বড় ট্রান্সফরমার এবং যথেষ্ট গ্রিড ক্ষমতা থাকতে পারে, তবুও দিনের বেশিরভাগ সময় তুলনামূলকভাবে কম শক্তি বিক্রি হয়। একই সময়ে, একই সাইট একটি সংকীর্ণ শিখর উইন্ডোর সময় ছোট সারি অনুভব করতে পারে। অপারেটরদের জন্য, এটি একটি কঠিন প্রশ্ন তৈরি করে: সমস্যাটি কি অপর্যাপ্ত চার্জিং ক্ষমতা, দুর্বল বিদ্যুত বরাদ্দ, ভুল চার্জার মিশ্রণ, কম স্থানীয় চাহিদা, নাকি খুব তাড়াতাড়ি ইনস্টল করা খুব বেশি ক্ষমতা?

চার্জিং নেটওয়ার্ক পরিপক্ক হওয়ার কারণে এই প্রশ্নটি আরও গুরুত্বপূর্ণ। ইন্টারন্যাশনাল এনার্জি এজেন্সি জানিয়েছে যে এক বছরে প্রায় 1.8 মিলিয়ন পাবলিক পয়েন্ট যুক্ত হওয়ার পরে 2025 সালের শেষে পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের বিশ্বব্যাপী স্টক 7 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। তাই পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা দ্রুত প্রসারিত হচ্ছে, কিন্তু ভবিষ্যতের প্রতিযোগিতা ক্রমবর্ধমানভাবে নির্ভর করবে প্রতিটি ইনস্টল করা কিলোওয়াট এবং প্রতিটি চার্জিং বে কতটা কার্যকরভাবে ব্যবহার করা হয় তার উপর- শুধুমাত্র একটি সাইটের মালিকের সংখ্যার উপর নয়।

সূত্র:আইইএ, গ্লোবাল ইভি আউটলুক 2026

ডোর এনার্জি এই ব্যবহারের দৃষ্টিকোণ থেকে স্থির চার্জিং প্রকল্পগুলির সাথে যোগাযোগ করে। এরসি সিরিজ20kW, 30kW, এবং 40kW ফিক্সড ডিসি চার্জিং কভার করে, যখনডি সিরিজ60kW, 80kW, 120kW, এবং 160kW ফিক্সড ডিসি ফাস্ট চার্জিং কভার করে। এগুলি স্থায়ী ইনস্টলেশনের জন্য গ্রিড-সংযুক্ত চার্জিং পণ্য। ডোর এনার্জি অস্থায়ী বা নমনীয় শক্তি পরিস্থিতিগুলির জন্য একটি বিস্তৃত মোবাইল ইভি চার্জার পোর্টফোলিও অফার করে, তবে এই নিবন্ধে পরিকল্পনা পদ্ধতিগুলি নির্দিষ্ট ইভি চার্জার অবকাঠামো এবং সাইট ব্যবহারের উপর ফোকাস করে।

I. কেন একটি EV চার্জার সাইট চার্জার ইনস্টল করা থাকলেও টাকা হারাতে পারে

সবচেয়ে ব্যয়বহুল চার্জিং ভুল হল প্রায়ই খুব কম চার্জার না কেনা। এটি গ্রাহকরা যেভাবে সাইটটি ব্যবহার করে তার জন্য এটি ভুল ক্ষমতা কিনছে। একটি 160kW চার্জার একটি স্পেসিফিকেশন শীটে ভবিষ্যৎ-প্রমাণ দেখাতে পারে, কিন্তু অধিকাংশ দর্শক যদি তিন ঘণ্টার জন্য পার্ক করে থাকেন এবং শুধুমাত্র 35-50kWh প্রয়োজন হয়, তাহলে সেই পাওয়ার লেভেল অতিরিক্ত আয় তৈরি করতে পারে না। সাইটটি উচ্চতর সরঞ্জামের শক্তি, বৈদ্যুতিক অবকাঠামো এবং সম্ভাব্য উচ্চ চাহিদার জন্য অর্থ প্রদান করে, যখন গাড়িটি কম-পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করার পরে চলে যেত একই সময়ে।

কম ব্যবহারের পিছনে চারটি বাণিজ্যিক ব্যথা পয়েন্ট

একটি হোটেল, অফিস কার পার্ক, ফ্লিট ডিপো, ডিলারশিপ বা পাবলিক চার্জিং অপারেটরের জন্য, কম ব্যবহার সাধারণত চারটি ফর্মের একটিতে দেখা যায়। প্রথমত, অনেক চার্জার শারীরিকভাবে খালি থাকে। দ্বিতীয়ত, চার্জারগুলি দখল করা হয় তবে পার্কিং সময়ের শুধুমাত্র অংশের জন্য বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। তৃতীয়, রেট করা পাওয়ার বেশি কিন্তু প্রকৃত গড় চার্জিং পাওয়ার অনেক কম। চতুর্থত, মোট স্টেশনের ব্যবহার কম দেখায় যদিও কয়েকটি পিক পিরিয়ড যানজটপূর্ণ। এই লক্ষণগুলির জন্য বিভিন্ন প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন; তাদের সকলকে 'পর্যাপ্ত চাহিদা নয়' হিসাবে বিবেচনা করলে অন্য দফায় খারাপ বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত হতে পারে।

এই পার্থক্য সংগ্রহের জন্য গুরুত্বপূর্ণ. একজন ক্রেতা যিনি একটি সারি দেখেন তিনি অনুমান করতে পারেন যে আরেকটি 160kW EV চার্জার প্রয়োজন৷ তবুও যদি সারিটি প্রতিদিন মাত্র 45 মিনিটের জন্য ঘটে তবে অন্য একটি উচ্চ-শক্তি ইউনিট অন্য 23 ঘন্টার জন্য নিষ্ক্রিয় থাকতে পারে। বিপরীতভাবে, একটি সাইট যা শুধুমাত্র 20% গড় ব্যবহার দেখায় যদি চাহিদা খুব বেশি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় তবে এখনও আরও সংযোগকারীর প্রয়োজন হতে পারে। ভাল সাইট ডিজাইন তাই গ্রাহকদের আচরণ দিয়ে শুরু হয়, পণ্যের ক্যাটালগ দিয়ে নয়।

কেন ব্যবহার আন্তর্জাতিকভাবে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে

IEA 2025 সালে বিশ্বব্যাপী প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে প্রায় 11টি বৈদ্যুতিক লাইট-ডিউটি ​​গাড়ি এবং প্রতি বৈদ্যুতিক লাইট-ডিউটি ​​গাড়ির পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা প্রায় 4.5kW রিপোর্ট করেছে৷ এই পরিসংখ্যানগুলি সাইট-স্তরের লক্ষ্য নয়, তবে তারা ব্যাখ্যা করে যে কেন অপারেটরদের চার্জার গণনা এবং পাওয়ার ক্ষমতা উভয়ের পরিপ্রেক্ষিতে ক্রমবর্ধমানভাবে চিন্তা করতে হবে। ইউরোপ একই দিকে অগ্রসর হচ্ছে: EU বিকল্প জ্বালানী পরিকাঠামো নিয়ন্ত্রণ সামগ্রিক পাওয়ার আউটপুট ব্যবহার করে পাবলিক চার্জিং লক্ষ্যমাত্রা সংজ্ঞায়িত করে সেইসাথে যানবাহন গ্রহণ, যার মধ্যে রয়েছে কমপক্ষে 1.3kW সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জিং পাওয়ার প্রতি নিবন্ধিত ব্যাটারি-ইলেকট্রিক লাইট-ডিউটি ​​গাড়ির এবং 0.8kW প্রতি প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির শর্ত সাপেক্ষে।

সূত্র:IEA পাবলিক চার্জিং সূচক, 2025;EU AFIR রেগুলেশন 2023/1804

২. ইভি চার্জার সাইট ইউটিলাইজেশন আসলে কী বোঝায়

একটি সাইট একক ইউটিলাইজেশন শতাংশ দিয়ে পরিচালনা করা যায় না। অপারেটরদের মেট্রিক্সের একটি ছোট সেট প্রয়োজন যা শক্তি আউটপুট, সময় ব্যবহার, পার্কিং আচরণ, বৈদ্যুতিক ক্ষমতা এবং সরঞ্জামের নির্ভরযোগ্যতা আলাদা করে। অন্যথায়, একই 25% ব্যবহার নম্বর সহ দুটি সাইটে সম্পূর্ণ ভিন্ন বাণিজ্যিক সমস্যা থাকতে পারে।

প্রতিটি অপারেটরের ছয়টি মেট্রিক ট্র্যাক করা উচিত

একটি 120kW EV চার্জার বিবেচনা করুন যা 24 ঘন্টা কাজ করে। এর তাত্ত্বিক দৈনিক শক্তি সিলিং হল 2,880kWh। যদি এটি একদিনে 720kWh সরবরাহ করে, শক্তির ব্যবহার 25%। একা এই পরিসংখ্যান যথেষ্ট নয়। যদি চার্জারটি ছয়টি সক্রিয় চার্জিং ঘন্টার মধ্যে সেই 720kWh সরবরাহ করে, তবে এটির চার্জিং-সময়ের ব্যবহারও 25% হয়, তবে সক্রিয় চার্জিংয়ের সময় গড় আউটপুট হয় 120kW। বিপরীতে, যদি এটি 12 সক্রিয় ঘন্টা জুড়ে একই 720kWh সরবরাহ করে, গড় আউটপুট হয় মাত্র 60kW। প্রথম ক্ষেত্রে সীমিত চাহিদার সময় শক্তিশালী শক্তি ব্যবহারের পরামর্শ দেওয়া হয়; দ্বিতীয়টি নিম্ন যানবাহনের গ্রহণযোগ্যতা পাওয়ার, উচ্চ SOC-তে টেপারিং বা গ্রাহকের মিশ্রণের প্রয়োজনের চেয়ে বেশি পাওয়ার স্তর নির্দেশ করতে পারে।

পার্কিং সময় থেকে আলাদা চার্জিং সময়

গন্তব্য চার্জিংয়ের ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। একজন গ্রাহক তিন ঘন্টার জন্য একটি জায়গা দখল করতে পারেন কিন্তু সক্রিয়ভাবে চার্জ করতে পারেন মাত্র 75 মিনিটের জন্য। যদি অপারেটর পুরো তিন ঘন্টাকে উৎপাদনশীল ব্যবহার হিসাবে গণনা করে, তাহলে সাইটটি আসলেই তার চেয়ে স্বাস্থ্যকর বলে মনে হয়। পাবলিক ফাস্ট চার্জিংয়ের জন্য, বিপরীত সমস্যা ঘটতে পারে: একটি ইউনিটে তুলনামূলকভাবে পরিমিত দৈনিক দখল থাকতে পারে কিন্তু তবুও উচ্চ শক্তি থ্রুপুট তৈরি করে কারণ প্রতিটি সেশন দ্রুত যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করে।

2020 থেকে 2023 পর্যন্ত প্রায় 2.4 মিলিয়ন ফাস্ট-চার্জিং সেশনের উপর ভিত্তি করে ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি ডেটাতে দেখা গেছে যে পেড ডিসি ফাস্ট-চার্জিং সেশনের গড় 42 মিনিট এবং 22kWh, যেখানে ফ্রি সেশনের গড় ছিল 78 মিনিট এবং 40.7kWh। ডেটাসেট একটি সর্বজনীন মানদণ্ড নয়, তবে এটি প্রদর্শন করে যে কীভাবে মূল্য এবং ব্যবহারকারীর আচরণ বস্তুগতভাবে সেশনের সময়কাল এবং শক্তি বিতরণকে পরিবর্তন করতে পারে।

সূত্র:US DOE, DC ফাস্ট-চার্জিং সেশনের পরিসংখ্যান

III. আরও EV চার্জার হার্ডওয়্যার কেনার আগে নিষ্ক্রিয় ক্ষমতা নির্ণয় করুন

যখন একটি স্টেশন কম পারফর্ম করছে, তখন প্রথম প্রশ্নটি হওয়া উচিত নয় 'কোন চার্জার যোগ করা উচিত?' উত্তম প্রশ্ন হল 'ক্ষমতা ঠিক কোথায় হারিয়ে যাচ্ছে?' একটি সুশৃঙ্খল রোগ নির্ণয় অপারেটরকে আরও হার্ডওয়্যার সহ একটি সফ্টওয়্যার, মূল্য নির্ধারণ, পার্কিং বা নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা সমাধান করতে বাধা দেয়।

ধাপ 1: একটি 4-12 সপ্তাহের চাহিদা প্রোফাইল তৈরি করুন

কমপক্ষে ঘন্টায় আগমনের গণনা, সেশন শুরুর সময়, প্রতি সেশনে শক্তি, চার্জ করার সময়কাল, পার্কিংয়ের সময়কাল, সর্বোচ্চ একযোগে সেশন, সর্বাধিক সাইটের চাহিদা, ব্যর্থ-সেশনের কারণ এবং চার্জার ডাউনটাইম সংগ্রহ করুন। একদিনের স্ন্যাপশট দুর্বল প্রমাণ কারণ আবহাওয়া, যাতায়াতের ধরণ, পর্যটন, নৌবহরের সময়সূচী এবং ইভেন্ট চাহিদাকে বিকৃত করতে পারে। একটি বাণিজ্যিক প্রকল্পের জন্য, প্রাথমিক স্ক্রীনিংয়ের জন্য চার সপ্তাহ একটি দরকারী ন্যূনতম; যেখানে ঋতুগততা শক্তিশালী, দীর্ঘতর ডেটা ভাল।

ধাপ 2: ইনস্টল করা শক্তির সাথে গাড়ির প্রয়োজনের তুলনা করুন

প্রতিটি ব্যবহারকারী গোষ্ঠীর জন্য, তিনটি সহজ পরিমাণ গণনা করুন: প্রতি দর্শনে প্রয়োজনীয় শক্তি, উপলব্ধ থাকার সময় এবং গাড়ির সর্বোচ্চ DC চার্জিং শক্তি। ধরুন একটি গাড়ির সাধারণত 48kWh প্রয়োজন এবং দুই ঘন্টার জন্য থাকে। টেপার এবং ক্ষতি উপেক্ষা করে, সেই শক্তি সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় গড় শক্তি মাত্র 24kW। একটি 40kW চার্জার দরকারী হেডরুম দেয়। একটি 160kW ইউনিট এখনও গাড়িটিকে চার্জ করতে পারে, তবে গ্রাহককে খুব তাড়াতাড়ি ছেড়ে যাওয়ার প্রয়োজন না হলে, অতিরিক্ত নেমপ্লেট পাওয়ার অতিরিক্ত সাইট মান তৈরি করতে পারে না।

একটি নির্দিষ্ট সাইটের স্থায়ী চাহিদা মাঝে মাঝে শিখর থেকে আলাদা করা উচিত। যদি অবস্থানটিতে প্রতি মাসে মাত্র কয়েকটি ব্যতিক্রমী দিন থাকে, তবে অস্থায়ী ক্ষমতা কখনও কখনও স্থায়ীভাবে গ্রিড সংযোগকে বড় করার পরিবর্তে কার্যকরীভাবে পরিচালনা করা যেতে পারে। ডোর এনার্জির মোবাইল ইভি চার্জার সলিউশনগুলি একটি ভিন্ন পণ্য বিভাগের অন্তর্গত এবং নমনীয় বা অস্থায়ী চার্জিং পরিস্থিতির জন্য বিবেচনা করা যেতে পারে, তবে স্থায়ী সি সিরিজ বা ডি সিরিজ অবকাঠামো সঠিকভাবে আকার দেওয়ার জন্য তাদের বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা উচিত নয়।

ধাপ 3: কম ব্যবহার আসলে একটি নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা কিনা তা পরীক্ষা করুন

একটি EV চার্জার যেটি অফলাইনে আছে, ব্যবহারকারীদের প্রমাণীকরণ করতে পারে না, অর্থপ্রদান করতে ব্যর্থ হয় বা বারবার সেশন বন্ধ করে দেয়, এমনকি চাহিদা ভালো থাকলেও তা 'অব্যবহৃত' হতে পারে। অতএব, আপটাইম এবং সফল-সেশনের হার সম্প্রসারণের আগে পর্যালোচনা করা আবশ্যক। ইউএস অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ডেটা সেন্টার জোর দেয় যে অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ, বিদ্যুতের খরচ, মূল্য/অ্যাক্সেস নিয়ম, নেটওয়ার্কিং ফি, এবং ব্যবহার ডেটা সবই সফল চার্জিং পরিকাঠামো অপারেশনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। একজন ক্রেতার সরবরাহকারীকে শুধুমাত্র রেটেড পাওয়ার সম্পর্কেই নয়, ব্যাকএন্ড সংযোগ, দূরবর্তী অবস্থা দৃশ্যমানতা, রক্ষণাবেক্ষণ অ্যাক্সেস, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ত্রুটি-হ্যান্ডলিং পদ্ধতি সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা উচিত।

সূত্র:ইউএস অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ডেটা সেন্টার, ইভি চার্জিং পরিকাঠামোর জন্য ওএন্ডএম

IV EV চার্জার পাওয়ারকে গ্রাহকের থাকার সময়ের সাথে মিলিয়ে নিন, সর্বোচ্চ উপলব্ধ রেটিং এর সাথে নয়

নিষ্ক্রিয় ক্ষমতা তৈরি করার দ্রুততম উপায় হল ব্যবহারকারীর যাত্রার প্রয়োজনীয়তা প্রমাণ না করে উচ্চ শক্তি নির্দিষ্ট করা। চার্জিং পাওয়ার গ্রাহকের প্রস্থানের সময়সীমা থেকে পিছনের দিকে নির্বাচন করা উচিত। তাই ডোর এনার্জি প্রতিটি বাণিজ্যিক সাইটকে একই দ্রুত-চার্জিং অ্যাপ্লিকেশন হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে তার নির্দিষ্ট ডিসি পণ্যগুলিকে C সিরিজ 20-40kW এবং D সিরিজ 60-160kW-তে আলাদা করে।

একটি ব্যবহারিক চার্জিং-টাইম স্ক্রীন

টেবিলটি শুধুমাত্র তাত্ত্বিক শক্তি ÷ রেট করা শক্তি দেখায়। আসল চার্জিং সময় বেশি এবং গাড়ির সর্বোচ্চ গ্রহণযোগ্যতা পাওয়ার, ব্যাটারি এসওসি, চার্জিং কার্ভ, তাপমাত্রা, চার্জারের দক্ষতা, পাওয়ার শেয়ারিং এবং সাইট-লেভেল নিয়ন্ত্রণ দ্বারা সীমিত। টেবিলের মান চার্জ করার সময় প্রতিশ্রুতি নয়; এটা সুস্পষ্ট oversizing প্রকাশ করা হয়. যদি একজন গ্রাহক সাধারণত তিন ঘন্টার জন্য পার্ক করেন এবং 45kWh এর প্রয়োজন হয়, তাহলে সাইটটিকে যুক্তিযুক্ত করা উচিত যে কেন সেই উপসাগরের একটি নিম্ন-পাওয়ার বিকল্পের পরিবর্তে 160kW প্রয়োজন।

যেখানে ডোর এনার্জি সি সিরিজ মান তৈরি করে

দডোর এনার্জি সি সিরিজ 20kW/30kW/40kWফিক্সড ডিসি চার্জিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে ব্যবহারকারীরা স্ট্যান্ডার্ড লো-পাওয়ার ডেস্টিনেশন চার্জিংয়ের চেয়ে দ্রুত পুনঃপূরণ চান কিন্তু অগত্যা উচ্চ-পাওয়ার ফাস্ট চার্জিংয়ের প্রয়োজন নেই। ডোর এনার্জি AC400V ইনপুট, DC 200–750V আউটপুট, CCS1, CCS2, GB/T এবং CHAdeMO সহ সংযোগকারী বিকল্পগুলি, OCPP 2.0 ঐচ্ছিক সহ OCPP 1.6 এবং C সিরিজের জন্য ওয়াল/পোল ইনস্টলেশন বিকল্পগুলি তালিকাভুক্ত করে৷

হোটেল, প্রিমিয়াম রেস্তোরাঁ, ব্যবসায়িক পার্ক, কমিউনিটি চার্জিং হাব, খুচরা পার্কিং এবং ছোট বাণিজ্যিক ফ্লিটগুলির জন্য, এই মাঝারি শক্তি পরিসীমা বে কভারেজ, বৈদ্যুতিক ক্ষমতা এবং গ্রাহকের থাকার সময়ের মধ্যে ভারসাম্য উন্নত করতে পারে। এটি বিশেষভাবে উপযোগী যখন একটি সাইট ডিসি চার্জিং ক্ষমতা চায় কিন্তু অর্থনৈতিকভাবে প্রতিটি স্থানের জন্য 120-160kW উৎসর্গ করতে পারে না।

যেখানে ডোর এনার্জি ডি সিরিজ মান তৈরি করে

দডোর এনার্জি ডি সিরিজ 60kW/80kW/120kW/160kWদ্রুত পাবলিক এবং বাণিজ্যিক চার্জ করার উদ্দেশ্যে। এটি এমন সাইটগুলির সাথে খাপ খায় যেখানে টার্নওভারের একটি পরিমাপযোগ্য ব্যবসায়িক মূল্য রয়েছে: ট্যাক্সি পরিচালনা, উচ্চ-ট্রাফিক শহুরে চার্জিং, পরিবহন হাব, পাবলিক ফাস্ট-চার্জিং স্টেশন, হাইওয়ে পরিষেবা এলাকা এবং কঠোর প্রস্থান উইন্ডো সহ ফ্লিট অ্যাপ্লিকেশন। ডোর এনার্জি ডিসি 200-1000V আউটপুট ক্ষমতা এবং OCPP/ব্যাকএন্ড ইন্টিগ্রেশন বিকল্পগুলির সাথে ডি সিরিজ বর্ণনা করে, প্রকল্পের স্পেসিফিকেশনকে লক্ষ্য বাজার এবং অপারেটিং মডেলের সাথে মেলাতে দেয়।

V. শুধু আরো চার্জার যোগ না করেই চার্জিং দক্ষতা উন্নত করুন

একবার হার্ডওয়্যার মিশ্রণটি গ্রাহকের আচরণের সাথে যুক্তিসঙ্গতভাবে মিলে গেলে, পরবর্তী সুযোগটি কার্যকর হয়: ইনস্টল করা ক্ষমতা আরও বুদ্ধিমানের সাথে ব্যবহার করুন। এখানেই সাইট-লেভেল পাওয়ার লিমিট, ম্যানেজড চার্জিং, শিডিউলিং, প্রাইসিং এবং অকুপেন্সি নিয়মগুলি অবিলম্বে নেমপ্লেট পাওয়ার না বাড়িয়ে অর্থনীতিকে উন্নত করতে পারে।

কাকতালীয়তা নিয়ন্ত্রণ করতে পরিচালিত চার্জিং ব্যবহার করুন

ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি ম্যানেজড চার্জিংকে সংজ্ঞায়িত করে কৌশলগত নিয়ন্ত্রণ হিসাবে কখন এবং কীভাবে যানবাহন চার্জ হয় যখন এখনও ফ্লিট বা ব্যবহারকারীর চাহিদা পূরণ করে। প্রাসঙ্গিক উদ্দেশ্যগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ-মূল্যের সময়সীমা এড়ানো, সুবিধার সর্বোচ্চ চাহিদার সাথে কাকতালীয়তা হ্রাস করা এবং অবকাঠামো আপগ্রেডের প্রয়োজনীয়তা সীমিত করা। স্থির বাণিজ্যিক EV চার্জার প্রকল্পগুলির জন্য, এই নীতিটি যথাযথ চার্জার, ব্যাকএন্ড, OCPP প্ল্যাটফর্ম, বিল্ডিং এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, বা স্থাপত্যের উপর নির্ভর করে সাইট কন্ট্রোলারের মাধ্যমে প্রয়োগ করা যেতে পারে।

সূত্র:US DOE, ফেডারেল ফ্লিটগুলির জন্য EV চার্জিং পরিচালিত৷

উদাহরণস্বরূপ, ধরুন চারটি 120kW চার্জার ইনস্টল করা আছে, যা 480kW সম্মিলিত নেমপ্লেট পাওয়ার দেয়, কিন্তু সাইটটি 300kW এর নিচে EV চার্জিং রাখতে চায়। একটি সাইট কন্ট্রোলার, যেখানে নির্বাচিত হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার দ্বারা সমর্থিত, গাড়ির অনুরোধ এবং অপারেশনাল অগ্রাধিকার অনুযায়ী চারটি সংযুক্ত গাড়ির জন্য 120kW, 90kW, 60kW, এবং 30kW বরাদ্দ করতে পারে। যখন প্রথম যানটি ছেড়ে যায়, তখন এর মুক্তির ক্ষমতা পুনরায় বরাদ্দ করা যেতে পারে। ব্যবসায়িক মূল্য এমন নয় যে প্রতিটি চার্জার সর্বদা সম্পূর্ণ আউটপুটে চলে; এটি হল যে একটি নিয়ন্ত্রিত সাইট পাওয়ার খামের মধ্যে আরও যানবাহন পরিবেশন করা যেতে পারে।

চাহিদার চার্জ অর্থনৈতিকভাবে ব্যবহারকে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে

বাণিজ্যিক চার্জিংয়ের জন্য বিদ্যুৎ বিলের মধ্যে সর্বোচ্চ চাহিদার সাথে সাথে মোট শক্তি খরচের সাথে যুক্ত চার্জ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ডেটা সেন্টার নোট করে যে স্টেশন অপারেটিং খরচ যন্ত্রপাতি, দিনের সময়, ব্যবহারের সময়কাল এবং ইউটিলিটি ট্যারিফ কাঠামোর উপর নির্ভর করে। DOE উপাদান আরও জোর দেয় যে চাহিদা চার্জগুলি বিশেষত কম ব্যবহার না করা উচ্চ-শক্তি চার্জিংয়ের জন্য ক্ষতিকারক হতে পারে কারণ অল্প চাহিদার শীর্ষ মাসের শক্তি বিক্রয়ের তুলনায় একটি বড় নির্দিষ্ট খরচ তৈরি করতে পারে। ব্যবহার বাড়ার সাথে সাথে আরও বিতরণ করা kWh সেই খরচ ভাগ করে নেয়।

সূত্র:বিকল্প জ্বালানী ডেটা সেন্টার, O&M এবং বিদ্যুৎ খরচ;US DOE, EV চার্জিং রেট বিবেচনা

এই কারণেই একটি উচ্চ ক্ষমতার চার্জার স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেশি লাভজনক চার্জার নয়। ব্যয়বহুল চাহিদা চার্জ এবং দুর্বল প্রাথমিক ট্র্যাফিক সহ একটি সাইটে, একটি বড় আকারের ইউনিট প্রতি বিতরণ করা kWh প্রতি প্রতিকূল খরচ তৈরি করতে পারে। একটি উচ্চ-থ্রুপুট শহুরে সাইটে, তবে, উচ্চ শক্তি উপসাগর প্রতি পরিবেশিত যানবাহন বাড়াতে পারে এবং রাজস্ব উন্নত করতে পারে। সঠিক পছন্দটি ব্যবহার বক্ররেখার উপর নির্ভর করে, কম বা উচ্চ শক্তির জন্য সর্বজনীন পছন্দের উপর নয়।

শুধু বৈদ্যুতিক অলস সময় নয়, নিষ্ক্রিয় দখল হ্রাস করুন

অপারেটরদেরও পার্কিং অলস সময় থেকে বৈদ্যুতিক অলস সময়কে আলাদা করতে হবে। একটি গাড়ি যা তার চার্জিং লক্ষ্যে পৌঁছায় কিন্তু উপসাগরে থেকে যায় পরবর্তী গ্রাহককে ব্লক করে। মোবাইল অ্যাপ্লিকেশানের বিজ্ঞপ্তি, স্পষ্ট সাইন-এ, গ্রেস পিরিয়ড, পার্কিং ফি, এবং অকুপেন্সি ফি বে টার্নওভার উন্নত করতে পারে। সর্বোত্তম নীতিটি সাইটের উপর নির্ভর করে: একটি হোটেলের ট্যাক্সি চার্জিং হাবের মতো পার্কিং পরিচালনা করা উচিত নয় এবং একটি হাসপাতালের ব্যবহারকারীদেরকে শর্ট-স্টপ পাবলিক ফাস্ট-চার্জিং স্টেশনের মতো শাস্তি দেওয়া উচিত নয়।

যেখানে একটি নির্দিষ্ট সাইটের মাঝে মাঝে অতিরিক্ত নমনীয় ক্ষমতার প্রয়োজন হয় - একটি ইভেন্টের জন্য, অস্থায়ী ফ্লিট অপারেশন, নির্মাণের পর্যায়, জরুরী প্রতিক্রিয়া, বা গ্রিড সম্প্রসারণের অপেক্ষায় একটি অবস্থান - একটি মোবাইল ইভি চার্জার স্থায়ী পরিকাঠামোর পরিপূরক হতে পারে। এটি স্থায়ী সি সিরিজ এবং ডি সিরিজ চার্জার মিশ্রণ নির্বাচন থেকে একটি পৃথক পরিকল্পনা সিদ্ধান্ত, এবং ডোর এনার্জি দুটি ব্যবহারের ক্ষেত্রে স্বাধীনভাবে মূল্যায়ন করা উচিত।

VI. একটি ডেটা-চালিত দরজা শক্তি কনফিগারেশন উদাহরণ: 600kW বাণিজ্যিক পার্কিং প্রকল্প

নিম্নলিখিত উদাহরণটি অনুমানমূলক এবং একটি সর্বজনীন কনফিগারেশন নির্ধারণের পরিবর্তে সিদ্ধান্তের প্রক্রিয়া দেখানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। অনুমান করুন একটি বাণিজ্যিক পার্কিং সাইটে 60টি পার্কিং স্পেস, প্রতিদিন 80টি EV ভিজিট, গড় 3.2-ঘন্টা থাকার সময়, প্রতি চার্জিং গ্রাহকের গড় 42kWh শক্তির চাহিদা এবং EV চার্জিংয়ের জন্য 600kW বৈদ্যুতিক ক্ষমতার বাজেট রয়েছে৷ ব্যস্ততম সময়ের মধ্যে, একই সময়ে আট গ্রাহক পর্যন্ত চার্জ করতে চান।

বিকল্প A: চার্জারের শক্তি সর্বাধিক করুন

অপারেটর পাঁচটি 120kW চার্জার ইনস্টল করতে পারে। মোট নেমপ্লেট শক্তি 600kW এর সমান হবে, এবং পাঁচটি গাড়ি একসাথে চার্জ করতে পারে। এটি দেখতে সহজ এবং শক্তিশালী, তবে সাইটের উচ্চ-শক্তি ক্ষমতা শুধুমাত্র পাঁচটি উপসাগরে কেন্দ্রীভূত। বেশির ভাগ ব্যবহারকারী যদি দুই ঘণ্টার বেশি সময় ধরে পার্কিং করে থাকে, তাদের অনেকেরই একটি ডেডিকেটেড 120kW বে দরকার নেই। আট-গাড়ির পিক চলাকালীন, সাইটটি সম্পূর্ণ 600kW বৈদ্যুতিক খামে বিনিয়োগ করলেও তিনজন গ্রাহক এখনও অপেক্ষা করছেন।

বিকল্প B: হাই-টার্নওভার এবং লং-ডেভেল চার্জিং মিশ্রিত করুন

একটি দ্বিতীয় ধারণা দুটি 120kW ডোর এনার্জি D সিরিজ চার্জার এবং ছয়টি 40kW ডোর এনার্জি C সিরিজ চার্জার ব্যবহার করতে পারে। সম্মিলিত নেমপ্লেট শক্তি 480kW এবং আটটি গাড়ি একবারে চার্জ করতে পারে। দুটি ডি সিরিজের উপসাগর স্বল্প-বাসকারী গ্রাহকদের জন্য সংরক্ষিত যারা দ্রুত টার্নওভারকে মূল্য দেয়, যখন ছয়টি সি সিরিজ বে এমন যানবাহন পরিবেশন করে যা মাঝারি-শক্তির ডিসি চার্জিংয়ের জন্য যথেষ্ট দীর্ঘক্ষণ পার্ক করা থাকবে। অবশিষ্ট বৈদ্যুতিক হেডরুম প্রকৃত ব্যবহার বৃদ্ধির পরে বিল্ডিং লোড, ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ বা অতিরিক্ত চার্জার স্থাপনের জন্য নমনীয়তা প্রদান করে।

বিকল্প B স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চতর নয়। যদি সাইটটি একটি হাইওয়ের পাশে অবস্থিত হয় এবং প্রায় প্রতিটি গ্রাহক 20-30 মিনিটের মধ্যে চলে যেতে চান, বিকল্প A খুব শক্তিশালী হওয়ার পরিবর্তে খুব ধীর হতে পারে। তুলনা করার উদ্দেশ্য হল কেন ডোর এনার্জি সময় এবং থ্রুপুট থাকার জন্য ম্যাচিং সরঞ্জামের পরামর্শ দেয় তা দেখানো। একই 600kW পরিকল্পনা বাজেট উপসাগর জুড়ে কিভাবে শক্তি বিতরণ করা হয় তার উপর নির্ভর করে খুব ভিন্ন গ্রাহক ক্ষমতা তৈরি করতে পারে।

প্রথম দিনে পাঁচ বছরের চাহিদা অ