Использование места зарядки электромобилей: как уменьшить бездействующую мощность и повысить эффективность зарядки

Установка большего количества зарядного оборудования не приводит к автоматическому созданию более производительного зарядного устройства. Проект может иметь несколько мощных зарядных устройств для электромобилей, большой трансформатор и значительную мощность сети, но при этом продавать относительно мало энергии в течение большей части дня. В то же время на одном и том же сайте могут возникать короткие очереди во время узкого пикового окна. Для операторов это создает сложный вопрос: проблема в недостаточной зарядной мощности, плохом распределении мощности, неправильном сочетании зарядных устройств, низком местном спросе или просто слишком большой мощности, установленной слишком рано?

Этот вопрос приобретает все большее значение по мере развития сетей зарядки. Международное энергетическое агентство сообщило, что глобальный запас общественных зарядных станций превысил 7 миллионов в конце 2025 года после того, как за год было добавлено почти 1,8 миллиона общественных точек зарядки. Таким образом, емкость общественных зарядных станций быстро увеличивается, но будущая конкуренция будет все больше зависеть от того, насколько эффективно используется каждый установленный киловатт и каждая зарядная станция, а не только от того, сколько зарядных устройств имеется на объекте.

Источник:МЭА, Глобальный прогноз развития электромобилей на 2026 год

Door Energy подходит к проектам с фиксированной зарядкой с точки зрения использования. ЕгоСерия Сохватывает фиксированную зарядку постоянного тока мощностью 20 кВт, 30 кВт и 40 кВт, в то время какСерия Dохватывает фиксированную быструю зарядку постоянного тока мощностью 60, 80, 120 и 160 кВт. Это зарядные устройства, подключаемые к сети, для стационарной установки. Door Energy также предлагает более широкий портфель мобильных зарядных устройств для электромобилей для временных или гибких сценариев энергопотребления, но методы планирования в этой статье сосредоточены на фиксированной инфраструктуре зарядных устройств для электромобилей и использовании площадки.

I. Почему сайт зарядного устройства для электромобилей может потерять деньги, даже если зарядные устройства установлены

Самая дорогая ошибка при зарядке — это покупка недостаточного количества зарядных устройств. Это покупка неподходящей мощности для того, как клиенты фактически используют сайт. Зарядное устройство на 160 кВт может выглядеть перспективным в спецификации, но если большинство посетителей остаются припаркованными в течение трех часов и им требуется только 35–50 кВтч, такой уровень мощности может не принести дополнительного дохода. Площадка платит за более высокую мощность оборудования, электрическую инфраструктуру и потенциально более высокий пиковый спрос, в то время как транспортное средство уезжает в то же время, когда оно уехало бы после использования агрегата с меньшей мощностью.

Четыре коммерческие проблемы, связанные с низкой загрузкой

Для гостиницы, офисной автостоянки, автостоянки, дилерского центра или оператора общественной зарядки низкая загрузка обычно проявляется в одной из четырех форм. Во-первых, многие зарядные устройства остаются физически незанятыми. Во-вторых, зарядные устройства заняты, но обеспечивают питание только в течение части периода парковки. В-третьих, номинальная мощность высока, но фактическая средняя мощность зарядки намного ниже. В-четвертых, общая загрузка станций выглядит низкой, даже несмотря на то, что в некоторые периоды пиковой нагрузки они бывают перегружены. Эти симптомы требуют разных ответов; отношение ко всем из них как к «недостаточному спросу» может привести к еще одному раунду плохих инвестиционных решений.

Это различие имеет решающее значение для закупок. Покупатель, увидевший очередь, может предположить, что требуется еще одно зарядное устройство для электромобилей мощностью 160 кВт. Однако если очередь будет стоять всего 45 минут в день, другой мощный агрегат может простаивать остальные 23 часа. И наоборот, сайту, средний показатель использования которого составляет всего 20 %, все равно может потребоваться больше коннекторов, если спрос хорошо синхронизирован. Поэтому хороший дизайн сайта начинается с поведения клиентов, а не с каталога продукции.

Почему утилизация становится все более важной на международном уровне

МЭА сообщило, что в 2025 году на одну общественную зарядную станцию ​​во всем мире будет приходиться около 11 электромобилей малой грузоподъемности, а мощность общественной зарядки составит около 4,5 кВт на один легковой электромобиль. Эти цифры не являются целевыми показателями на уровне объекта, но они иллюстрируют, почему операторам все чаще приходится думать как о количестве зарядных устройств, так и о мощности. Европа движется в том же направлении: Регламент ЕС об инфраструктуре альтернативных видов топлива определяет целевые показатели общественной зарядки с использованием совокупной выходной мощности, а также внедрения транспортных средств, включая не менее 1,3 кВт общедоступной зарядной мощности на зарегистрированный электромобиль с аккумуляторной батареей и 0,8 кВт на гибридный автомобиль с подключаемым модулем, при условии соблюдения условий регламента.

Источник:Показатели государственных сборов МЭА, 2025 г.;Регламент ЕС AFIR 2023/1804

II. Что на самом деле означает использование места для зарядки электромобилей

Сайтом нельзя управлять с помощью единого процента использования. Операторам нужен небольшой набор показателей, которые разделяют выработку энергии, использование времени, поведение при парковке, электрическую мощность и надежность оборудования. В противном случае у двух сайтов с одинаковым коэффициентом использования 25% могут возникнуть совершенно разные коммерческие проблемы.

Шесть показателей, которые должен отслеживать каждый оператор

Рассмотрим зарядное устройство для электромобилей мощностью 120 кВт, которое работает 24 часа в сутки. Теоретический дневной потолок энергопотребления составляет 2880 кВтч. Если он выдает 720 кВтч за день, коэффициент использования энергии составляет 25%. Одной этой цифры недостаточно. Если зарядное устройство выдало эти 720 кВтч за шесть часов активной зарядки, его использование времени зарядки также составит 25%, но средняя мощность во время активной зарядки составит 120 кВт. Напротив, если бы он выдавал те же 720 кВтч за 12 активных часов, средняя мощность составит всего 60 кВт. Первый случай предполагает интенсивное использование электроэнергии в период ограниченного спроса; второй может указывать на более низкую приемлемую мощность транспортного средства, ее снижение при высоком SOC или уровень мощности, который выше, чем требует состав клиентов.

Отделить время зарядки от времени парковки

Это особенно важно при взимании платы в пунктах назначения. Клиент может занимать место в течение трех часов, но активно взимать плату только в течение 75 минут. Если оператор считает все три часа продуктивным использованием, сайт кажется более здоровым, чем есть на самом деле. При общественной быстрой зарядке может возникнуть противоположная проблема: устройство может иметь относительно скромную ежедневную загрузку, но при этом генерировать высокую пропускную способность энергии, поскольку каждый сеанс быстро доставляет значительную энергию.

Данные Министерства энергетики США, основанные на примерно 2,4 миллионах сеансов быстрой зарядки с 2020 по 2023 год, показали, что платные сеансы быстрой зарядки постоянным током в среднем длились 42 минуты и 22 кВтч, а бесплатные сеансы — в среднем 78 минут и 40,7 кВтч. Набор данных не является универсальным эталоном, но он демонстрирует, как ценообразование и поведение пользователей могут существенно изменить продолжительность сеанса и подачу энергии.

Источник:Министерство энергетики США, статистика сеансов быстрой зарядки округа Колумбия

III. Диагностика емкости простоя перед покупкой дополнительного зарядного устройства для электромобилей

Когда станция работает неэффективно, первым вопросом не должно быть: «Какое зарядное устройство нам следует добавить?» Лучше задать вопрос: «Где именно теряется емкость?» Дисциплинированная диагностика не позволяет оператору решить проблемы с программным обеспечением, ценообразованием, парковкой или надежностью с помощью большего количества оборудования.

Шаг 1. Создайте профиль спроса на 4–12 недель.

Соберите как минимум почасовое количество прибытий, время начала сеанса, энергию за сеанс, продолжительность зарядки, продолжительность парковки, пиковые одновременные сеансы, максимальную нагрузку на объект, причины сбоя сеанса и время простоя зарядного устройства. Однодневный снимок не является слабым доказательством, поскольку погода, характер поездок на работу, туризм, расписание автопарков и события могут искажать спрос. Для коммерческого проекта четыре недели — полезный минимум для первоначальной проверки; там, где сезонность сильна, более длинные данные лучше.

Шаг 2: сравните потребность автомобиля с установленной мощностью

Для каждой группы пользователей рассчитайте три простые величины: требуемую энергию за посещение, доступное время пребывания и максимальную мощность зарядки постоянного тока автомобиля. Предположим, транспортному средству обычно требуется 48 кВтч, и он остается на месте в течение двух часов. Если не учитывать конусность и потери, средняя мощность, необходимая для передачи этой энергии, составляет всего 24 кВт. Зарядное устройство мощностью 40 кВт обеспечивает полезный запас мощности. Блок мощностью 160 кВт по-прежнему может заряжать автомобиль, но если клиенту не нужно уйти намного раньше, дополнительная мощность, указанная на паспортной табличке, может не создать дополнительной ценности для объекта.

Стационарное место должно также отличать постоянный спрос от периодических пиков. Если в данном месте есть только несколько исключительных дней в месяц, временную мощность иногда можно обеспечить оперативно, а не постоянно увеличивать мощность подключения к сети. Решения Mobile EV Charger от Door Energy относятся к другой категории продуктов и могут рассматриваться для гибких или временных сценариев зарядки, но их не следует использовать в качестве замены правильного определения размеров постоянной инфраструктуры серии C или D.

Шаг 3: проверьте, действительно ли низкая загрузка является проблемой надежности

Зарядное устройство для электромобилей, которое находится в автономном режиме, не может аутентифицировать пользователей, не осуществляет оплату или неоднократно прекращает сеансы, может оказаться «недоиспользуемым» даже при достаточно высоком спросе. Поэтому перед расширением необходимо проанализировать время безотказной работы и количество успешных сеансов. Центр обработки данных по альтернативному топливу США подчеркивает, что эксплуатация и техническое обслуживание, затраты на электроэнергию, правила ценообразования/доступа, сетевые сборы и данные об использовании — все это имеет значение для успешной работы инфраструктуры зарядки. Покупатель должен спросить поставщика не только о номинальной мощности, но и о возможности подключения к серверной части, удаленной видимости состояния, доступе для обслуживания, запасных частях и процедурах устранения неисправностей.

Источник:Центр обработки данных по альтернативному топливу в США, эксплуатация и техническое обслуживание инфраструктуры зарядки электромобилей

IV. Сопоставьте мощность зарядного устройства электромобиля со временем пребывания клиента, а не с максимально доступным рейтингом

Самый быстрый способ создать незадействованную мощность — указать высокую мощность, не доказывая, что она необходима пользователю. Мощность зарядки следует выбирать в обратном направлении от крайнего срока отбытия клиента. Поэтому Door Energy разделяет свои продукты постоянного тока на серии C мощностью 20–40 кВт и серию D 60–160 кВт, вместо того, чтобы рассматривать каждую коммерческую площадку как одно и то же приложение для быстрой зарядки.

Практичный экран времени зарядки

В таблице указаны только теоретическая энергия ÷ номинальная мощность. Реальное время зарядки больше и ограничено максимальной потребляемой мощностью автомобиля, уровнем заряда аккумулятора, кривой зарядки, температурой, эффективностью зарядного устройства, распределением мощности и средствами управления на уровне объекта. Ценность таблицы не в том, чтобы обещать время зарядки; это значит выявить явный завышенный размер. Если клиент обычно паркуется на три часа и ему требуется 45 кВтч, на объекте должно быть обосновано, почему для этого отсека требуется 160 кВт, а не вариант с меньшей мощностью.

Где серия Door Energy C создает ценность

Дверь Energy C серии 20кВт/30кВт/40кВтпредназначен для фиксированной зарядки постоянным током, когда пользователи хотят более быстрого пополнения запасов, чем стандартная зарядка с низким энергопотреблением, но не обязательно нуждаются в быстрой зарядке высокой мощности. Door Energy перечисляет вход переменного тока 400 В, выход постоянного тока 200–750 В, варианты разъемов, включая CCS1, CCS2, GB/T и CHAdeMO, OCPP 1.6 с дополнительным OCPP 2.0, а также варианты установки на стену/столб для серии C.

Для отелей, ресторанов премиум-класса, бизнес-парков, общественных зарядных станций, торговых парковок и небольших коммерческих автопарков этот умеренный диапазон мощности может улучшить баланс между покрытием отсека, электрической мощностью и временем пребывания клиентов. Это особенно полезно, когда объекту требуется возможность зарядки постоянным током, но он не может экономически выделить 120–160 кВт для каждого помещения.

Где серия Door Energy D создает ценность

Дверь Energy серии D 60кВт/80кВт/120кВт/160кВтпредназначен для более быстрой зарядки в общественных и коммерческих целях. Он подходит для объектов, где оборот имеет измеримую коммерческую ценность: операции такси, городские зарядные станции с интенсивным движением транспорта, транспортные узлы, общественные станции быстрой зарядки, зоны обслуживания автомагистралей и автопарки с более узкими окнами отправления. Door Energy описывает серию D с выходным напряжением 200–1000 В постоянного тока и вариантами интеграции OCPP / серверной части, что позволяет согласовать спецификацию проекта с целевым рынком и операционной моделью.

V. Повышение эффективности зарядки без простого добавления дополнительных зарядных устройств

Как только набор оборудования будет разумно адаптирован к поведению клиентов, появится следующая возможность: более разумно использовать установленную мощность. Именно здесь ограничения мощности на уровне объекта, управляемая зарядка, планирование, ценообразование и правила занятости могут улучшить экономику без немедленного увеличения паспортной мощности.

Используйте управляемую зарядку, чтобы контролировать совпадения

Министерство энергетики США определяет управляемую зарядку как стратегический контроль над тем, когда и как заряжаются транспортные средства, при этом удовлетворяя потребности автопарка или пользователей. Соответствующие цели включают в себя предотвращение периодов высоких цен, уменьшение совпадения с пиковым спросом на объекте и ограничение необходимости в модернизации инфраструктуры. В проектах стационарных коммерческих зарядных устройств для электромобилей этот принцип может быть реализован с помощью соответствующего зарядного устройства, серверной части, платформы OCPP, системы управления энергопотреблением здания или контроллера объекта в зависимости от архитектуры.

Источник:Министерство энергетики США, Управляемая зарядка электромобилей для федеральных флотов

Например, предположим, что установлены четыре зарядных устройства мощностью 120 кВт, что дает суммарную паспортную мощность 480 кВт, но предприятие хочет, чтобы мощность зарядки электромобилей была ниже 300 кВт. Контроллер объекта может, если это поддерживается выбранным аппаратным и программным обеспечением, выделять 120 кВт, 90 кВт, 60 кВт и 30 кВт четырем подключенным транспортным средствам в соответствии с запросами транспортных средств и эксплуатационными приоритетами. При выезде первого автомобиля его освободившаяся мощность может быть перераспределена. Ценность бизнеса не в том, что каждое зарядное устройство всегда работает на полную мощность; дело в том, что больше транспортных средств можно обслуживать в пределах контролируемого диапазона мощности объекта.

Плата за спрос делает использование экономически важным

Счета за электроэнергию для коммерческой зарядки могут включать расходы, связанные с пиковым спросом, а также общее потребление энергии. Центр данных альтернативного топлива отмечает, что эксплуатационные расходы станции зависят от оборудования, времени суток, продолжительности использования и структуры тарифов на коммунальные услуги. В материалах Министерства энергетики также подчеркивается, что плата за потребление может нанести особенно вред недостаточно используемой зарядке высокой мощности, поскольку кратковременный пик спроса может привести к большим фиксированным затратам по сравнению с месячными продажами энергии. По мере роста использования эта стоимость распределяется на большее количество поставленных кВтч.

Источник:Центр обработки данных по альтернативным видам топлива, затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, а также затраты на электроэнергию;Министерство энергетики США, соображения по поводу тарифов на зарядку электромобилей

Вот почему зарядное устройство большей мощности не является автоматически более выгодным зарядным устройством. На объекте с высокой платой за потребление и слабым начальным трафиком установка слишком большого размера может привести к неблагоприятным затратам на поставленный кВтч. Однако на городских объектах с высокой пропускной способностью более высокая мощность может увеличить количество обслуживаемых автомобилей на ячейку и повысить доходы. Правильный выбор зависит от кривой использования, а не от всеобщего предпочтения низкой или высокой мощности.

Сократите время простоя, а не только время простоя электрооборудования.

Операторам также следует отличать время простоя электрооборудования от времени простоя при парковке. Транспортное средство, которое достигает цели зарядки, но остается в отсеке, блокирует следующего клиента. Уведомления в мобильных приложениях, понятные вывески, льготные периоды, плата за парковку и плата за размещение могут улучшить текучесть кадров. Лучшая политика зависит от места: отель не должен управлять парковкой, как станция зарядки такси, а больница не должна наказывать пользователей так же, как общественная станция быстрой зарядки с короткими остановками.

Там, где стационарному объекту иногда требуется дополнительная гибкая мощность — для проведения мероприятия, временной эксплуатации автопарка, этапа строительства, реагирования на чрезвычайные ситуации или места, ожидающего расширения сети, — мобильное зарядное устройство для электромобилей может дополнить постоянную инфраструктуру. Это отдельное плановое решение от выбора постоянного сочетания зарядных устройств серий C и D, и Door Energy должна оценить два варианта использования независимо.

VI. Пример конфигурации двери на основе данных: проект коммерческой парковки мощностью 600 кВт

Следующий пример является гипотетическим и предназначен для демонстрации процесса принятия решения, а не для предписания универсальной конфигурации. Предположим, что коммерческая парковка имеет 60 парковочных мест, 80 посещений электромобилей в день, среднее время простоя 3,2 часа, среднюю потребность в энергии 42 кВтч на одного зарядного клиента и бюджет электрической мощности 600 кВт для зарядки электромобилей. В самый загруженный период до восьми клиентов хотят взимать плату одновременно.

Вариант А: максимально увеличить мощность зарядного устройства

Оператор мог установить пять зарядных устройств мощностью 120 кВт. Общая паспортная мощность составит 600 кВт, и пять автомобилей смогут заряжаться одновременно. Это выглядит просто и мощно, но мощные мощности объекта сосредоточены всего в пяти отсеках. Если большинство пользователей остаются припаркованными более двух часов, многим из них не нужен выделенный отсек на 120 кВт. Во время пика из восьми автомобилей трое клиентов все еще ждут, хотя предприятие уже вложило средства в электрооборудование мощностью 600 кВт.

Вариант Б: сочетать высокооборотную и длительную зарядку

Вторая концепция может использовать два зарядных устройства Door Energy серии D мощностью 120 кВт и шесть зарядных устройств Door Energy серии C мощностью 40 кВт. Общая паспортная мощность составляет 480 кВт, и одновременно могут заряжаться восемь автомобилей. Два отсека серии D зарезервированы для кратковременных клиентов, которые ценят быструю оборачиваемость, а шесть отсеков серии C обслуживают автомобили, которые остаются припаркованными достаточно долго для зарядки постоянным током средней мощности. Оставшийся электрический запас обеспечивает гибкость для построения нагрузок, будущего расширения или развертывания дополнительного зарядного устройства после увеличения фактического использования.

Вариант Б не является автоматически лучшим. Если объект расположен рядом с шоссе и почти каждый клиент хочет уйти через 20–30 минут, вариант А может оказаться скорее медленным, чем слишком мощным. Цель сравнения — показать, почему Door Energy рекомендует подходящее оборудование по времени выдержки и пропускной способности. Один и тот же плановый бюджет на 600 кВт может создать очень разную потребительскую мощность в зависимости от того, как мощность распределяется по отсекам.

Инвестиции поэтапны, а не предполагают спрос на пять лет в первый же день.

Там, где движение электромобилей все еще развивается, на объекте можно установить кабелепровод, пространство для распределительных устройств, коммуникационную инфраструктуру, планировку парковок и трансформаторы для будущего расширения, приобретя при этом только первый этап эксплуатации оборудования EV Charger. Расширение может быть инициировано реальными фактами, такими как устойчивая пиковая занятость, рост кВтч на порт, повторяющиеся очереди или увеличение количества сеансов на порт. Такой поэтапный подход сокращает простаивающий капитал, не препятствуя будущему росту.

Для проектов, в которых впоследствии возникают нерегулярные временные пики, Door Energy также может оценить, подходит ли мобильное зарядное устройство для электромобилей в качестве дополнительного ресурса. Однако постоянный ежедневный спрос по-прежнему должен удовлетворяться с помощью правильно спроектированной системы фиксированной оплаты, а не полагаться на временное оборудование в качестве замены основной инфраструктуры.

VII. 12 вопросов, на которые покупатели должны ответить, прежде чем запрашивать цену на зарядное устройство для электромобилей

Полезное предложение должно основываться на эксплуатационных требованиях, а не только на запрашиваемой номинальной мощности. Прежде чем Door Energy порекомендует фиксированную конфигурацию зарядки, покупатели могут подготовить следующую информацию. Даже приблизительные ответы более ценны, чем выбор зарядного устройства исключительно по брошюре.