ইভি চার্জার লোড ম্যানেজমেন্ট: একাধিক চার্জিং পয়েন্টে পাওয়ার চাহিদা কীভাবে ভারসাম্য বজায় রাখবেন

বৈদ্যুতিক যানবাহন গ্রহণের প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে বাণিজ্যিক গাড়ি পার্ক, পাবলিক চার্জিং হাব, হোটেল, কর্মক্ষেত্র, ফ্লিট ডিপো এবং পরিষেবা অঞ্চলগুলি আরও বেশি ইনস্টল করছেইভি চার্জারপয়েন্ট একটি প্রজেক্ট এক বা দুটি ইউনিট অতিক্রম করার সাথে সাথে ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জ পরিবর্তিত হয়। একজন ক্রেতা এখন আর সিদ্ধান্ত নিচ্ছেন না যে একটি একক চার্জার 40kW, 80kW বা 160kW রেট করা উচিত কিনা। আরও গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হয়ে ওঠে:একই সময়ে একাধিক গাড়ি চার্জ করলে পুরো সাইটটি কত শক্তি সরবরাহ করতে পারে?

এই প্রশ্নের সরাসরি বাণিজ্যিক ফলাফল আছে। যদি প্রতিটি চার্জিং পয়েন্টের আকার হয় যেন এটি একই সাথে সম্পূর্ণ আউটপুটে কাজ করবে, প্রকল্পটি একটি বড় ট্রান্সফরমার, ভারী সুইচগিয়ার, মোটা তার, একটি উচ্চ চুক্তিবদ্ধ ক্ষমতা এবং অতিরিক্ত সিভিল কাজ শুরু করতে পারে। যদি সাইটটি ছোট করা হয়, তবে, একযোগে সেশনগুলি ওভারলোড ঝুঁকি, পাওয়ার থ্রটলিং, উপদ্রব ট্রিপ বা দুর্বল ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা তৈরি করতে পারে। চাহিদার চার্জ সহ বাজারে, একটি সংক্ষিপ্ত শিখর সম্পূর্ণ বিলিং সময়ের জন্য বিদ্যুৎ বিলকে প্রভাবিত করতে পারে।

বিশ্ববাজার এই সমস্যাটিকে ক্রমবর্ধমানভাবে প্রাসঙ্গিক করে তোলে। অনুযায়ীআইইএ গ্লোবাল ইভি আউটলুক 2026, 2025 সালে বিশ্বব্যাপী প্রায় 1.8 মিলিয়ন পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট যোগ করা হয়েছে, যা বিশ্বব্যাপী স্টককে 7 মিলিয়নের উপরে নিয়ে গেছে। পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের গড় রেটেড পাওয়ারও 2024 সালে মাত্র 40kW থেকে বেড়ে 2025-এ প্রায় 50kW-তে উন্নীত হয়েছে। পোর্টের গণনা এবং গড় শক্তি বৃদ্ধি উভয়ের কারণে, সাইট-স্তরের শক্তি ব্যবস্থাপনা একটি ঐচ্ছিক সফ্টওয়্যার বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তে ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠেছে।

ডোর এনার্জি এই সাইট-স্তরের দৃষ্টিকোণ থেকে স্থির চার্জিংয়ের দিকে এগিয়ে যায়। এর নির্দিষ্ট পোর্টফোলিওর মধ্যে রয়েছে C সিরিজ 20kW, 30kW এবং 40kW DC চার্জার এবং D সিরিজ 60kW, 80kW, 120kW এবং 160kW DC ফাস্ট চার্জার, পাশাপাশি W Series AC পণ্যগুলি লং-ওয়েল পার্কিংয়ের জন্য। ডোর এনার্জিও বিকশিত হয়মোবাইল ইভি চার্জারবিভিন্ন অপারেটিং পরিস্থিতির জন্য সমাধান, কিন্তু এই নির্দেশিকা বিশেষভাবে ফোকাস করেস্থির, গ্রিড-সংযুক্ত ইভি চার্জার লোড ম্যানেজমেন্টমোবাইল এনার্জি-স্টোরেজ চার্জিংয়ের চেয়ে।

EEAT/পদ্ধতি নোট: আন্তর্জাতিক বাজার এবং নিয়ন্ত্রক পরিসংখ্যান প্রাথমিক বা অফিসিয়াল সূত্রের সাথে যুক্ত। সমস্ত সাইট গণনা গ্যারান্টি পরিবর্তে উদাহরণ পরিকল্পনা করা হয়. প্রকৃত প্রকল্পের জন্য চূড়ান্ত বৈদ্যুতিক ক্ষমতা, সুরক্ষা সেটিংস, স্থানীয়-কোড সম্মতি, ট্যারিফ অনুমান এবং ইউটিলিটি প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করতে হবে।

I. কেন মাল্টি-পয়েন্ট ইভি চার্জিং সাইট-লেভেল পাওয়ার সমস্যা তৈরি করে

গ্রাহকের ব্যথার পয়েন্ট খুব কমই "পর্যাপ্ত চার্জার পাওয়ার নয়"

একটি বাণিজ্যিক ক্রেতার জন্য, প্রকৃত ব্যথা বিন্দু সাধারণত মধ্যে একটি দ্বন্দ্ব হয়চার্জিং চাহিদা এবং বৈদ্যুতিক হেডরুম. একটি খুচরা গাড়ি পার্কের জন্য আটটি চার্জিং বে হতে পারে, কিন্তু বর্তমান ট্রান্সফরমারে সর্বোচ্চ ব্যবসার সময়কালে শুধুমাত্র 180kW অতিরিক্ত ক্ষমতা থাকতে পারে। একটি হোটেল ভবিষ্যৎ-প্রুফ বিশটি স্থান পেতে চায়, তবে বেশিরভাগ যানবাহন রাতারাতি থাকে এবং দ্রুত চার্জ করার প্রয়োজন হয় না। একটি ফ্লিট ডিপোতে রাতারাতি পর্যাপ্ত মোট শক্তি থাকতে পারে, তবুও দশটি গাড়ি 18:00 এ ফিরে আসে এবং একটি তীক্ষ্ণ কাকতালীয় শিখর তৈরি করে।

এর মানে একটি প্রকল্প দুটি বিপরীত উপায়ে ব্যর্থ হতে পারে। প্রতিটি চার্জিং পয়েন্ট ওভারসাইজ করা সাইটটিকে অপ্রয়োজনীয় গ্রিড আপগ্রেড এবং কম সম্পদ ব্যবহারের দিকে ঠেলে দিতে পারে। অপরিশোধিত নির্দিষ্ট সীমা কম করা বা প্রয়োগ করা দীর্ঘ চার্জিং সময় এবং মিস প্রস্থান লক্ষ্য তৈরি করতে পারে। ইঞ্জিনিয়ারিং উদ্দেশ্য তাই "সর্বক্ষেত্রে সর্বোচ্চ কিলোওয়াট" নয়। এটাসাইটের বৈদ্যুতিক সীমা এবং গ্রাহকের অপারেটিং উইন্ডোর মধ্যে সর্বাধিক দরকারী শক্তি সরবরাহ.

একটি দ্রুত স্ব-পরীক্ষা: কখন একটি সাইটের লোড পরিচালনার প্রয়োজন হয়?

একটি বাস্তব বিদেশী উদাহরণ: 720kW চার্জিং পিক ছাড়া 108 চার্জিং পোর্ট

ইউএস ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি অফ দ্য রকিজে কর্মক্ষেত্রে চার্জিং প্রকল্পের বর্ণনা দেয়108 লেভেল 2 চার্জিং স্টেশন, প্রতিটি 6.7kW পর্যন্ত রেট করা হয়েছে। যদি সমস্ত পোর্ট একসাথে সর্বোচ্চ আউটপুটে চালিত হয়, তাহলে EVSE চাহিদা প্রায় পৌঁছাবে720kW. এই স্তরটি বিদ্যমান ট্রান্সফরমারগুলিকে ওভারলোড করবে। শুধুমাত্র একটি তাত্ত্বিক কাকতালীয় শিখর কভার করার জন্য ট্রান্সফরমার প্রতিস্থাপন করার পরিবর্তে, সাইটটি পরিচালিত চার্জিং এবং সীমিত সম্মিলিত EVSE চাহিদা প্রায়460kW. ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমটি সারাদিন চার্জ করার জন্য ড্রাইভারের শক্তির প্রয়োজনীয়তা এবং পার্কিংয়ের সময়কাল ব্যবহার করে।DOE কেস স্টাডি পড়ুন.

পাঠটি B2B ক্রেতাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ:বন্দর সংখ্যা এবং সর্বোচ্চ চাহিদা একই হারে বৃদ্ধি করতে হবে না. সর্বাধিক বৈদ্যুতিক চাহিদা নিয়ন্ত্রণ করার সময় সাইটটি আরও চার্জিং অ্যাক্সেস প্রদান করতে পারে, যদি থাকার সময় এবং চার্জিং নমনীয়তা বিদ্যমান থাকে।

ফিক্সড ইভি চার্জার লোড ম্যানেজমেন্টও একটি থেকে ভিন্ন ইঞ্জিনিয়ারিং সমস্যামোবাইল ইভি চার্জারস্থাপনা একটি নির্দিষ্ট সাইট ক্রমাগত গ্রিড সংযোগ, ট্রান্সফরমার ক্ষমতা, বিল্ডিং লোড এবং সমসাময়িক চার্জিং দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে, তাই দীর্ঘমেয়াদী শক্তি বরাদ্দ অবশ্যই বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচারের অংশ হিসাবে ডিজাইন করা উচিত।

২. গ্রিড আপগ্রেড করার আগে রিয়েল ইভি চার্জার পাওয়ার ডিমান্ড কীভাবে গণনা করবেন

ধাপ 1: প্রকৃত চাহিদা থেকে পৃথক সংযুক্ত লোড

সংযুক্ত লোড = চার্জারের সংখ্যা × রেটেড পাওয়ার

যদি একটি সাইট চারটি 80kW DC ইউনিট ইনস্টল করে, তাহলে সংযুক্ত লোড হল 320kW। যাইহোক, 320kW স্বয়ংক্রিয়ভাবে সাইটের আসল চাহিদা নয়। প্রকৃত আউটপুট গাড়ির গ্রহণ ক্ষমতা, ব্যাটারি SOC, তাপমাত্রা, চার্জিং টেপার, আগমনের সময় এবং লোড-ম্যানেজমেন্ট নিয়ম দ্বারা সীমিত হতে পারে। অতএব, ক্রয়কারী দল একটি ট্রান্সফরমার সিদ্ধান্তের জন্য একমাত্র ভিত্তি হিসাবে নেমপ্লেট রেটিং এর সমষ্টি ব্যবহার করা উচিত নয়।

ধাপ 2: পাওয়ার হেডরুম গণনা করুন যা সত্যিই চার্জ করার জন্য উপলব্ধ

উপলব্ধ ইভি চার্জিং পাওয়ার = সাইট পাওয়ার সীমা − রিয়েল-টাইম বিল্ডিং লোড − সংরক্ষিত নিরাপত্তা মার্জিন

500kW সাইট সীমা সহ একটি বাণিজ্যিক সম্পত্তি বিবেচনা করুন। বিকেলের পিক সময়ে, HVAC, আলো, লিফট, রেফ্রিজারেশন এবং অন্যান্য বিল্ডিং সিস্টেম 280kW ব্যবহার করে। কোনো অতিরিক্ত ইঞ্জিনিয়ারিং মার্জিনের আগে, সাইটটিতে EV চার্জিংয়ের জন্য প্রায় 220kW উপলব্ধ রয়েছে। চারটি 80kW চার্জার তাত্ত্বিকভাবে 320kW এর জন্য অনুরোধ করতে পারে, তাই একই সাথে ফুল-পাওয়ার অপারেশন সেই হেডরুমকে ছাড়িয়ে যাবে।

এটি ডায়নামিক ম্যানেজমেন্টের ব্যবহারিক মান: চার্জারগুলিকে স্থায়ীভাবে 55kW এর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকার প্রয়োজন নেই। তারা অস্থায়ীভাবে আউটপুট কমাতে পারে যখন বিল্ডিংয়ের শক্তির প্রয়োজন হয় এবং যখন হেডরুম ফিরে আসে তখন আউটপুট পুনরুদ্ধার করতে পারে।

ধাপ 3: এনার্জি টাস্কের চারপাশে পরিকল্পনা করুন, গাড়ি প্রতি সমান শক্তি নয়

অনেক প্রকল্প "উপলব্ধ শক্তি ÷ যানবাহনের সংখ্যা" এ থামে। এটি বোঝা সহজ কিন্তু সর্বদা কার্যকরীভাবে সঠিক নয়। একটি ভাল মডেল জিজ্ঞাসা করে যে প্রতিটি গাড়ি ছাড়ার আগে কত শক্তি প্রয়োজন।

*ক্ষতির আগে সরলীকৃত পরিকল্পনা গণনা, চার্জিং ট্যাপার এবং গাড়ির গ্রহণযোগ্যতা সীমা। বাস্তব ব্যবস্থা অবশ্যই সেই সীমাবদ্ধতাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করবে।

সাইটে 120kW উপলব্ধ থাকলে, প্রতিটি গাড়িকে 30kW দেওয়া ন্যায্য বলে মনে হবে। তবুও যানবাহন A এর 30 মিনিটের মধ্যে তার টাস্ক সম্পূর্ণ করতে আনুমানিক 40kW গড় প্রয়োজন, যখন যানবাহন D তার লক্ষ্যমাত্রা অনেক কম পূরণ করতে পারে। একটি অগ্রাধিকার অ্যালগরিদম সাময়িকভাবে A-তে আরও শক্তি বরাদ্দ করতে পারে, তারপর A ছেড়ে যাওয়ার পরে বা কম হতে শুরু করার পরে সেই ক্ষমতাটি পুনরায় বিতরণ করতে পারে।

ধাপ 4: একযোগে, চার্জিং কার্ভ এবং অপারেটিং বাফার অন্তর্ভুক্ত করুন

বাস্তব ডিজাইনের আগমন বিতরণ, একযোগে চার্জ করার সম্ভাবনা, চার্জারের প্রাপ্যতা, মৌসুমী শিখর এবং সম্প্রসারণও বিবেচনা করা উচিত। ডিসি চার্জিংয়ের জন্য, গাড়িটি সাধারণত পুরো সেশনের জন্য নেমপ্লেট পাওয়ার গ্রহণ করে না। SOC বাড়ার সাথে সাথে ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম কম পাওয়ারের অনুরোধ করতে পারে। সেই মুক্তির ক্ষমতা অন্য সক্রিয় বন্দরে স্থানান্তর করা যেতে পারে। এটি একটি কারণ যা গতিশীল বরাদ্দ একটি স্থায়ী সমান বিভক্তিকে ছাড়িয়ে যেতে পারে।

III. চারটি লোড-ম্যানেজমেন্ট কৌশল যা বিভিন্ন অপারেটিং প্রয়োজনের সাথে মেলে

1. স্ট্যাটিক সাইট পাওয়ার সিলিং

সবচেয়ে সহজ কৌশলটি একটি নির্দিষ্ট সর্বোচ্চ EV চার্জিং লোড সেট করে। উদাহরণস্বরূপ, ছয়টি 22kW পয়েন্ট 132kW কানেক্টেড লোড তৈরি করে, যখন সাইটটি চার্জিং সিস্টেমকে 88kW-তে ক্যাপ করতে পারে। যদি সমস্ত ছয়টি গাড়ি একই সাথে চার্জ করে এবং নিয়মটি একটি সাধারণ সমান বিভক্ত হয়, প্রতিটি প্রায় 14.7kW পায়। এই পদ্ধতিটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে রক্ষা করে এবং ব্যাখ্যা করা সহজ, তবে এটি পরিবর্তনশীল বিল্ডিং লোড ক্যাপচার করে না।

2. বিল্ডিং বিরুদ্ধে গতিশীল লোড ভারসাম্য

ডায়নামিক লোড ব্যালেন্সিং অফিস, হোটেল, হাসপাতাল, শপিং সেন্টার এবং মিশ্র-ব্যবহারের বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য আরও উপযুক্ত। একটি মিটার বা শক্তি-ব্যবস্থাপনা সিস্টেম নন-EV লোড নিরীক্ষণ করে, যখন চার্জিং ব্যাকএন্ড সামগ্রিক EV সিলিংকে সামঞ্জস্য করে। যখন বিল্ডিং বেশি শক্তি খরচ করে, তখন ইভি চার্জিং কমে যায়। যখন বিল্ডিং লোড কমে যায়, চার্জারগুলিতে আরও শক্তি পাওয়া যায়।

US DOE স্মার্ট-চার্জ-ম্যানেজমেন্ট নির্দেশিকা পাঁচটি 7kW চার্জারের সাথে একই নীতিকে চিত্রিত করে। তাদের মোট সর্বোচ্চ 35kW, কিন্তু শুধুমাত্র 30kW উপলব্ধ হলে সিস্টেমটি 30kW সিলিং প্রয়োগ করতে পারে; একটি সাধারণ সমান বিভাজন প্রতি চার্জারে 6kW হবে। DOE আরও নোট করে যে আরও উন্নত কৌশলগুলি নিম্ন SOC বা ছোট থাকার সময়কাল সহ যানবাহনকে অগ্রাধিকার দিতে পারে।DOE স্মার্ট চার্জ ব্যবস্থাপনা নির্দেশিকা.

3. SOC, প্রস্থানের সময় বা ফ্লিট ভূমিকা দ্বারা অগ্রাধিকার-ভিত্তিক চার্জিং

অগ্রাধিকার-ভিত্তিক চার্জিং বিশেষভাবে মূল্যবান যখন গ্রাহকের ব্যবসা গাড়ির প্রস্তুতির উপর নির্ভর করে। 25 মিনিটের মধ্যে ছেড়ে যাওয়া একটি ডেলিভারি ভ্যান অগত্যা 17:00 অবধি পার্ক করা কোনও কর্মচারীর গাড়ির মতো একই শক্তি পাবে না। অগ্রাধিকারের নিয়মগুলি SOC, বুক করা প্রস্থানের সময়, রুটের প্রয়োজনীয়তা, ব্যবহারকারীর বিভাগ বা ন্যূনতম লক্ষ্য শক্তির উপর ভিত্তি করে হতে পারে।

যানবাহন A-এর ব্যাটারি উচ্চতর SOC-এর কাছে যাওয়ার সাথে সাথে এর অব্যবহৃত ক্ষমতা C বা D-তে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে। সিস্টেমটি চার্জিং কাজগুলি পরিচালনা করছে, শুধুমাত্র একটি সংখ্যাকে ভাগ করে না।

4. দুটি সংযোগকারীর মধ্যে চার্জার-লেভেল পাওয়ার শেয়ারিং

একটি দ্বৈত সংযোগকারী ডিসি চার্জার পাওয়ার ম্যানেজমেন্টের আরেকটি স্তর প্রবর্তন করে। দুটি গাড়ির সাথে সংযুক্ত একটি 160kW ক্যাবিনেটের অর্থ এই নয় যে প্রতিটি গাড়ি 160kW পায়৷ গাড়ির চাহিদা এবং স্টেশন যুক্তির উপর নির্ভর করে, একই ক্যাবিনেট 120kW + 40kW, 100kW + 60kW বা 80kW + 80kW বরাদ্দ করতে পারে। মোট মন্ত্রিসভা এবং সাইটের সীমার মধ্যে থাকে।

ডোর এনার্জি ডি সিরিজ কনফিগারেশনগুলি পাওয়ার শেয়ারিং, ওসিপিপি সংযোগ, পিওএস-সম্পর্কিত ফাংশন এবং গতিশীল লোড ব্যালেন্সিং সহ ডুয়াল চার্জিং তারগুলি সমর্থন করতে পারে। প্রকল্পের স্পেসিফিকেশনের মোট ক্যাবিনেট রেটিং এবং প্রত্যাশিত একযোগে-আউটপুট আচরণ উভয়ই সংজ্ঞায়িত করা উচিত।ডোর এনার্জি ডি সিরিজ 60–160kW পণ্য পৃষ্ঠা দেখুন.

IV 120kW থেকে 640kW পর্যন্ত: গ্রাহক চার্জিং টাস্কের চারপাশে একটি সাইট ডিজাইন করা

হার্ডওয়্যার কেনার আগে সাইট আর্কিটেকচারের তুলনা করুন

এই উদাহরণগুলির মানে এই নয় যে প্রতি গাড়ির 80kW সর্বদা সঠিক আউটপুট। তারা দেখায় কেন একটি সাইট অনুমোদিত যুগপত সাইটের সীমার চেয়ে উচ্চতর সম্মিলিত নেমপ্লেট রেটিং সহ চার্জার হার্ডওয়্যার ইনস্টল করতে পারে৷ মানটি নমনীয়তা থেকে আসে: অন্য সংযোগকারীগুলি অব্যবহৃত হলে একটি গাড়ি আরও শক্তি পেতে পারে, যখন সামগ্রিক চাহিদা নিয়ন্ত্রিত থাকে।

একটি সাধারণ সংগ্রহ শর্টকাট পরবর্তী বাধা তৈরি করতে দেবেন না

পিক-ডিমান্ড ম্যানেজমেন্ট অপারেটিং খরচ পরিবর্তন করতে পারে

বাজারে যেখানে বিদ্যুতের শুল্ক একটি চাহিদা উপাদান অন্তর্ভুক্ত, সর্বোচ্চ পরিমাপ কিলোওয়াট মাসিক খরচ প্রভাবিত করতে পারে। নীচের উদাহরণটি শুধুমাত্র পাটিগণিত দেখানোর জন্য USD 15/kW-মাস ব্যবহার করে; এটি কোনো নির্দিষ্ট বাজারের জন্য উদ্ধৃত শুল্ক নয়।

সর্বনিম্ন শিখর স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেরা বাণিজ্যিক উত্তর নয়। একটি খুব আক্রমনাত্মক সিলিং সারির সময় বাড়াতে পারে এবং বিক্রি হওয়া শক্তি কমাতে পারে। অপারেটিং লক্ষ্যমাত্রা চাহিদা খরচ, ব্যবহারকারীর বিলম্ব, চার্জার ব্যবহার, দৈনিক যানবাহন থ্রুপুট এবং প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে।

নিয়ন্ত্রণ একটি চার্জার থেকে সামগ্রিক সাইটের ক্ষমতার দিকেও মনোযোগ সরিয়ে দিচ্ছে

EU অল্টারনেটিভ ফুয়েলস ইনফ্রাস্ট্রাকচার রেগুলেশন চার্জিং-পুল প্ল্যানিংয়ের দিকে পরিবর্তনের চিত্র তুলে ধরে। TEN-T কোর রোড নেটওয়ার্কের সাথে, প্রাসঙ্গিকভাবে সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য লাইট-ডিউটি ​​চার্জিং পুলগুলিকে 2025 সালের শেষ নাগাদ কমপক্ষে একটি 150kW পয়েন্ট সহ কমপক্ষে 400kW সামগ্রিক আউটপুট সরবরাহ করতে হবে। 2027 সালের শেষ নাগাদ, কমপক্ষে 150kW বা তার বেশি দুটি পয়েন্ট সহ প্রয়োজনীয়তা কমপক্ষে 600kW-তে পৌঁছে যাবে।রেগুলেশন (EU) 2023/1804.

একজন ক্রেতার জন্য, টেকঅওয়ে এমন নয় যে প্রতিটি বাণিজ্যিক সাইটকে একটি মোটরওয়ে চার্জিং পুল কপি করতে হবে। এটি হল যে অবকাঠামো পরিকল্পনা ক্রমবর্ধমানভাবে সামগ্রিক ক্ষমতা, প্রাপ্যতা এবং মাপযোগ্যতার দিকে নজর দেয়। একবার একটি প্রকল্প কয়েকশ কিলোওয়াটে পৌঁছালে, লোড বরাদ্দ, ব্যাকএন্ড নিয়ন্ত্রণ এবং পর্যায়ক্রমে সম্প্রসারণ ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে কেন্দ্রীয় হয়ে ওঠে।

V. কিভাবে ডোর এনার্জি ফিক্সড ইভি চার্জার হার্ডওয়্যার লোড-ম্যানেজমেন্ট লক্ষ্যের সাথে মেলে

C সিরিজ 20–40kW: যখন গ্রাহকের AC এর চেয়ে বেশি প্রয়োজন কিন্তু একটি উচ্চ-পাওয়ার সাইটকে ন্যায্যতা দিতে পারে না

অনেক খুচরো, রেস্তোরাঁ, রিসর্ট, কমিউনিটি এবং ব্যবসা-পার্ক প্রকল্পের এক থেকে চার ঘণ্টার থাকার সময়কাল থাকে। তাদের একটি অর্থপূর্ণ টপ-আপ প্রয়োজন, তবে বেশ কয়েকটি 120kW বা 160kW চার্জার ইনস্টল করলে বৈদ্যুতিক সিস্টেমে অপ্রয়োজনীয় চাপ পড়তে পারে। ডোর এনার্জি সি সিরিজ স্থির 20kW, 30kW এবং 40kW DC কনফিগারেশনের সাথে এই মধ্যম স্থলটিকে সম্বোধন করে।

C সিরিজ AC 400V ইনপুট এবং 200-750V এর একটি DC আউটপুট পরিসর ব্যবহার করে। প্রকল্পের উপর নির্ভর করে, সংযোগকারী বিকল্পগুলির মধ্যে CCS1, CCS2, GB/T বা CHAdeMO অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, প্রকল্প একীকরণের জন্য উপলব্ধ OCPP এবং গতিশীল লোড-ম্যানেজমেন্ট বিকল্পগুলির সাথে। মান প্রস্তাবটি কেবল "একটি ছোট দ্রুত চার্জার" নয়। এটি গন্তব্য সাইটগুলির জন্য আরও পরিচালনাযোগ্য স্তরে প্রতি-পোর্ট সংযুক্ত লোড রাখার সময় সরাসরি ডিসি চার্জিং প্রদান করার ক্ষমতা।ডোর এনার্জি সি সিরিজ 20–40kW পণ্য পৃষ্ঠা দেখুন.

D সিরিজ 60-160kW: যখন টার্নওভার, একই সাথে চাহিদা এবং ব্যাকএন্ড নিয়ন্ত্রণের ব্যাপার

পাবলিক চার্জিং, ফ্লিট টপ-আপ, ব্যস্ত বাণিজ্যিক পার্কিং এবং সার্ভিস-এরিয়া অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, ডোর এনার্জি ডি সিরিজ 60kW, 80kW, 120kW এবং 160kW কভার করে। নির্বাচিত কনফিগারেশন দ্বৈত-সংযোগকারী পাওয়ার শেয়ারিং, OCPP, POS-সম্পর্কিত স্টার্ট/পেমেন্ট ফাংশন এবং গতিশীল লোড ব্যালেন্সিং সমর্থন করে। এই ক্ষমতাগুলি উপযোগী হয় যখন একজন গ্রাহকের উচ্চতর থ্রুপুট প্রয়োজন কিন্তু তারপরও একটি সংজ্ঞায়িত ট্রান্সফরমার বা সাইট সিলিং এর মধ্যে কাজ করতে হয়।

উদাহরণস্বরূপ, একটি 160kW D সিরিজ চার্জার প্রতিটি সংযোগকারীকে পৃথক 160kW লোড হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে দুটি সংযুক্ত গাড়ির মধ্যে তার উপলব্ধ আউটপুট বরাদ্দ করতে পারে। সাইট স্তরে, বেশ কয়েকটি ডি সিরিজ ইউনিট প্রকল্প নিয়ন্ত্রণ আর্কিটেকচার দ্বারা সংজ্ঞায়িত একটি বৃহত্তর সামগ্রিক শক্তি সীমার অধীনেও কাজ করতে পারে।ডোর এনার্জি ডিসি ইভি চার্জার পণ্য ব্রাউজ করুন.

ডোর এনার্জি পণ্য নির্বাচন গ্রাহকের অপারেটিং সমস্যা দিয়ে শুরু করা উচিত

ডোর এনার্জি ফিক্সড চার্জিং অবকাঠামো এবং উভয়ই সমর্থন করেমোবাইল ইভি চার্জারঅ্যাপ্লিকেশন, কিন্তু তারা বিভিন্ন গ্রাহকের সমস্যার সমাধান করে। একটি স্থায়ী বাণিজ্যিক চার্জিং সাইটের জন্য, প্রাথমিক সীমাবদ্ধতাগুলি সাধারণত গ্রিড ক্ষমতা, ট্রান্সফরমার হেডরুম, একযোগে চার্জিং এবং দীর্ঘমেয়াদী সম্প্রসারণ। পাঠকদের জন্য একটি নির্দিষ্ট সাইটের সাথে তুলনা করামোবাইল ইভি চার্জার, ডোর এনার্জি একটি পৃথক প্রযুক্তিগত তুলনা প্রদান করে যাতে দুটি আর্কিটেকচার মিশ্রিত হয় না।

সমাধানের জন্য জিজ্ঞাসা করার আগে ক্রেতার কোন প্রকল্পের ডেটা প্রস্তুত করা উচিত?

এই ডেটা ডোর এনার্জিকে একক বাক্সের পরিবর্তে একটি সিস্টেম নিয়ে আলোচনা করতে দেয়। একটি প্রজেক্ট একটি মাঝারি সাইটের সিলিং এর নিচে বেশ কয়েকটি C সিরিজের চার্